最近哈弗猛龙PLUS的内饰谍照曝光，让人对这款新车产生了不少期待。第一眼看到扶手岛没有传统的换挡杆，我就猜它应该采用了怀挡设计，这种布局在空间利用上更灵活，也让中控区域显得更整洁。不过关键的功能按键和调整旋钮依然保留，这对习惯物理操作的用户来说算是一种贴心保留。悬浮屏和三幅式方向盘并不陌生，但嵌入式的大尺寸仪表盘很抢眼，不仅能让驾驶者更直观地读取信息，还在视觉上拉高了内饰的档次感。整体的设计给人一种成熟、可接受的感觉，没有花哨，但足够耐看。
就车身尺寸而言，这次的PLUS版本显然是“长高胖”了一圈。和普通版相比，数据非常接近哈弗H9——5070毫米车长、1960毫米车宽、1930毫米车高，轴距一致。考虑到许多接近4.9米的SUV都已归入中大型车的范畴，猛龙PLUS基本与哈弗H9处在同一定位。不过两者在骨子里有很大不同。H9是非承载式车身的越野车，骨架硬，能扛得住复杂路况；猛龙系列则是承载式SUV，更注重公路舒适性，不太适合去涉险越野，这就决定了它们面向的用户圈子会有明显区隔。
动力方面，猛龙PLUS沿用1.5T发动机配合Hi4插电混动系统的方案。Hi4结构由前后双电机组成，形成分布式电动四驱，发动机也能参与驱动。普通版采用两挡混动专用变速器，发动机最大功率115kW，电机综合功率达220kW，峰值扭矩510N·m，百公里加速时间最快可达5.9秒。虽然PLUS的具体参数还未公布，但基本可以推测动力表现不会逊色，甚至可能在某些工况下更强。
价格方面，普通版插电混动的售价区间在17.38到20.88万元之间，PLUS的定价预计会小幅上扬，并在部分价位段与普通版重叠，同时在顶部价格段与H9形成衔接。它的主要竞争对手很明确。一个是比亚迪方程豹钛7，四驱版本售价在20.68到21.98万元之间，车身尺寸为4999×1995×1865毫米，轴距2920毫米，搭载1.5T发动机和前后双电机，百公里加速仅需4.5秒，纯电续航130公里（WLTC），并采用磷酸铁锂电池。另一个是深蓝G318，四驱版本售价在19.99到22.99万元间，尺寸更为宽大——5125×2025×1950毫米，搭载增程型1.5T发动机、双电机驱动，百公里加速时间与猛龙普通版一样为5.9秒，纯电续航138公里（WLTC），整体配置和钛7相仿，但在气势上更接近全尺寸SUV。
综合来看，哈弗猛龙PLUS不仅在尺寸上更有气场，也延续了猛龙系列的舒适化、混动化优势。它的目标客户，可能是不太会去翻山越岭，但依旧希望车身够大、动力充沛、能轻松应付多种场景的人。如果后续定价合理，再加上哈弗的品牌力和渠道优势，这款车在中大型插混SUV市场应该会有一席之地。
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