240kW电机塞进15万车身，比亚迪秦MAX申报数据流出：西安工厂月产1.8万台却只给6千配额，剩下的去哪了？

240kW电机塞进15万车身，比亚迪秦MAX申报数据流出：西安工厂月产1.8万台却只给6千配额，剩下的去哪了？

西安四期工厂的焊接车间里，激光焊枪每小时能吐出55台车身，算下来月产能1.8万台。可工信部402批目录公示后第二天，内部排产系统显示——秦MAX这个月只给6千台配额。剩下1.2万台产能去向不明，懂行的人大概能猜到几分。

这台申报代号里带“TZ200XYG”的电机，峰值功率240kW。翻开仰望U7的拆解报告，碳化硅模块、油冷直喷、扁线绕组，这三件套原本出现在40万元级四电机版本里，扭矩平台从0转一直踩到6000转不掉。现在把4个电机减成1个，电控保留碳化硅方案，IGBT方案损耗能降6个点，高速续航反倒多跑4%。成本账算下来，硬件下放加电控优化，15万元价位段头一回能摸到这套动力总成。

车身尺寸4866×1880×1495mm，轴距2820mm，比秦L EV长出71mm。低趴造型把风阻系数压到0.21Cd，前保险杠两侧各藏3条导流鳍，后扩散器倾角做到12度。坪山风洞搬到上海后，每小时租金8万，累计吹了72小时，换回高速续航白捡5个百分点。后排膝部空间实测两拳三指，地板中央通道高度只有18mm，坐三个人不用劈叉。行李箱纵深1120mm，28寸箱子塞进去还剩四指宽。

刀片2.0电池单体厚度减到13.5mm，双极耳加激光焊工艺把能量密度拉到150Wh/kg。快充峰值130kW，30%到80%实测24分钟，6kW对外放电能同时带动3kW电磁炉和2kW投影仪。循环寿命标3000次，相当于30万公里后容量还能保持九成以上。底盘离地间隙135mm，30mm铝合金护板叠2mm钢板，刮底盘的概率比秦PLUS低些。

后悬挂放弃扭力梁，换上E型五连杆独立结构。液体阻尼式衬套过减速带时加速度能降0.3g，铝合金上摆臂减重1.8kg，簧下质量轻6个点。这套悬挂单车成本增加1200元，行驶质感往汉EV靠了靠。前挡风加前排车窗用5mm双层夹胶声学玻璃，PVB膜厚度0.76mm，配米其林e·Primacy静音胎。120km/h实测车内噪音62dB，比秦PLUS安静2分贝，语音助手识别率因此提高5个点。

车机芯片用骁龙7c+ Gen3，7nm制程，CPU提频到2.4GHz。15.6英寸4K旋转屏PPI做到188，DCI-P3色域全覆盖。5G车载网关下载峰值1.2Gbps，3GB的OTA整包两分钟能推完。语音助手“小迪”离线率95%，地下室无信号也能开关车窗，连续对话60秒免唤醒。

辅助驾驶采用5R5V方案，前挡风玻璃新增三目200万像素摄像头，水平视场120度。5颗毫米波雷达探测距离210米，单Orin-X芯片算力254TOPS。深圳到惠州102公里实测零接管，匝道最小弯道半径135米，成功率96%。城市记忆领航功能预计2026年第一季度推送，软件订阅380元每年，硬件已经预埋。

申报图流出两张尾标特写，一张篆体“大秦”，一张黑化“秦Ultra”。字体高度55mm，夜间背光点亮均匀度92%。内部人士透露后续可能开放更多字标选项，生产线激光打标18秒就能切换模板。这块塑料件成本18元，带来的二次传播效果倒是不错。

车身平台代号LCB 2.0，热成型钢占比25%，抗拉强度1500MPa。A柱B柱门槛中通道做成一体式门环，前纵梁980MPa双腔结构。侧面柱碰测试门槛侵入量55mm，法规要求是不超过120mm。车顶抗压7.5吨，电池包H型防撞梁可抵御30km/h柱碰不起火。全车8气囊包含前排中央气囊，防止司机副驾互相碰撞。

首任非营运车主三电终身质保，送7kW壁挂式充电桩含30米安装，两年内有效。金融方案首付15%，至高60期零息。北上深地区叠加地补1万元，整车落地价比秦L EV顶配便宜6000元左右。12月6日开启小订，24小时订单1.1万单，春节前排产6000台。经销系统里已经出现订单转让，3000元能买优先提车权，相当于官方指导价2%的时间溢价。

240kW电机初期产能被仰望U7吃掉四成，实际秦MAX单月只有6000台配额。订单量超排产量接近一倍，意味着45%的人要等到明年3月。产能分配的具体逻辑，比亚迪没往外说，懂的人心里大概有数。