这车拿到手的那一刻，我有种把过去几年对四缸的感情和“买不起、玩不转”的遗憾打包扔进垃圾桶的感觉。
不要跟我说那些高大上的六位数进口货了，现在的本田CB500SF就摆在四万左右的价格上，在这里摆个摊子的感觉就像多年不见的老友突然推门进来一样，手里还拿着你最爱喝的酒，并且不矫情、够意思。
你会问，这样真的可以把“情怀”落地吗？
告诉我，可以。
502cc的直列四缸机，转速表可以一路飙升到一万三千转以上，在油门开度变化的时候发出撕裂丝绸般的声音。双缸发动机即使花钱改排气也换不来这样的声音。
很多人一直把CB400称为白月光，但是现在这款车用更现代、更加流畅的方式续上了那个时代的梦想。
它不是只能放在展厅里的古董，它是可以在早高峰的车流中穿行，在周末山路里压弯的东西。
说到这儿，就得说一说我所说的E-Clutch电子离合了，在我看来这绝对是本田给新手送上的一个“救命稻草”。
以前玩四缸的时候最害怕什么？
怕熄火，离合感觉重得像健身器材。
现在好了，就算是个刚拿到驾照的新手也能开得像丝绸一样顺滑了，在这辆车面前你完全可以把左手揣进兜里欣赏风景。
这不是技术，而是把摩托车驾驶的门槛给硬生生削平了。
把时间线拉回到过去，看看一路是怎么过来的。
前几年买台正规四缸车，要么加钱去买情怀款，或者自己拼凑出个“半成品”。
那时候我们讨论汽车的时候，总是要在“性能”和“钱包”的之间做平衡。
现在的CB500SF，把KYB减震、日清卡钳等实实在在的东西塞进四万二千九百八这个数字里去，并不是定价问题，而是破坏行为。
它既是对市场的降维打击，又是对那些还在犹豫的兄弟的一种警告：不要再盯着二手市场里一堆不知道跑了多少手的老烂摊子了。这才是工业文明应该有的样子。
到这里，我想提两个问题给大家讨论一下。
第一，四缸必须要高转才好玩的说法其实是很多人的一种固有印象，在低速区间内发动机的平顺性以及扭矩输出完全可以满足日常使用的需求，“好骑”的属性比单纯的炸街更有价值。
第二，电子离合是科技的进步还是驾驶乐趣的终结？
我认为这是伪命题，只有在拥堵的二环线上把四缸机骑出踏板车的感觉的时候才会明白什么是乐趣。
这辆车就好比一个经验丰富的匠人，把应该有的都给足了，并没有给你增加额外的负担。
七百八十毫米的座高，一百八十八公斤的整备质量，在我们普通人看来就是最贴心的设计。
你不必担心个子不够，也不用害怕停车时扶不住。
它不挑人，不做那些花里胡哨的虚头巴脑的事情，就是踏踏实实地让你骑出去，在风中感受一下自己吧。去寻找一个可以让自己忘记烦恼的地方。
生活也是这样啊。
一直想追求极致，最后发现，在预算范围内能给你最大满足感的选择才是最好的。
这台CB500SF，并不是那种让你一见就爱上的超跑，而是一辆每天下班后你都会忍不住想上去转一圈的伙伴。
它在那里，不卑不亢地等着你把它带回家去继续下一段还没有完成的旅程。
你心里有没有四缸的想法，一直挂在天边的吗？
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