作者 | 余生
来源 | 邱处机
日产汽车，这个曾经在全球市场叱咤风云的日本车企，现在真的有点“命悬一线”的意思了，硬生生走到了断臂求生的地步。
11月6号，他们官宣要把位于横滨的总部大楼连同那块寸土寸金的地皮，以970亿日元的价格卖掉，折合人民币差不多45亿，消息一出不少老员工都是一脸震惊，你能想象吗，连老家都卖了。卖完还要租回来用，这就像你急着周转资金，把自己房子卖了再当租客住进去，心里能多滋味。
更糟的是财报——2025上半财年，净亏损高达2219亿日元，折合人民币103亿，而去年同期它还是有192亿日元的盈利的，这可是五年来第一次半年报大亏，堪称“滑铁卢”。
01 断臂求生的无奈
销售额比去年同期少了6.8%，跌到5.57万亿日元，营业利润直接掉到亏损276亿，去年可是正盈利329亿。更让人心疼的是，美国的关税政策像一记闷棍，直接砸掉了1497亿的利润，本来就疲软的销售更雪上加霜，全球销量又掉了7.3%，只有148万辆。
中国市场直接腰斩式暴跌17.6%，日本本土也跌了16.5%，美国这个昔日优势堡垒都守不住，连44.5万台都没卖到。
卖楼只是第一刀，更狠的是裁员计划，国内外加起来要砍掉超过1万人，加上去年11月裁掉的9000人，整体相当于减掉15%的员工，差不多2万人。日产社长伊万·埃斯皮诺萨在记者会上还说计划“按部就班推进”，就是不肯说现在砍了多少。
不仅人要走，厂也得关，全球工厂从17家缩到10家，产能压到250万辆，目标是省下5000亿日元的总成本，这已经不是普通的瘦身，是骨头都要削掉。
02 衰败不是一天造成的
2017年日产全球卖了577万辆，到了2024年只剩330万辆，暴跌超40%，而且是连续六年下滑，今年甚至创下16年来最低销量，还第一次跌出全球前十车企榜单。
在美国工厂运转率只有57.7%，中国更惨只有45.3%，日本本土56.7%，行业普遍盈亏平衡点是80%，全线低于标准。为了省钱，他们早就砍掉印度和阿根廷的生产项目，但产能过剩的问题依然严重。
最让人唏嘘的是战略失误，日产早在2010年就造出全球首款量产纯电车聆风，可当电动车成潮流时，它却犹犹豫豫，没加大投入，智能化、电动化都没有跟上。北美市场迟迟不推混动车型，依旧赌燃油车和纯电，结果让丰田本田趁机用混动车型收割市场。
在中国的三缸奇骏更是“翻车”典型，本来年销17.5万辆，直接跌到7.1万辆，2023年换回四缸也没用，比亚迪等国产品牌的崛起已经把原来属于日产的市场啃得干干净净。
03 换帅，自救计划启动
今年3月底，业绩不振、与本田的合并谈判又破裂，日产前社长内田诚直接辞职，伊万·埃斯皮诺萨临危受命，甩出“Re:Nissan”大旗开始大修补。
虽然和本田没能合并，但双方还在探讨多个合作项目。更大的动作是把重心拉到中国市场，计划到2026年底在中国追加100亿元人民币投资，用于电动车研发。还和东风集团成立新的合资公司，一签就是28年，这一布局的意思很明显——赌中国电车未来。
日产供应链负责人富田达三也说，要学习中国供应商的优势，抓住标准件和设计协同的关键，把这些方法融入未来车型的开发，这句听着熟悉，其实是认清形势后的低头学习。
从行业先行者到如今卖楼裁员，日产的故事就是一串警钟，不跟上趋势、不听市场，你就会被浪潮拍在沙滩上。卖楼、裁员、关厂，这些苦药能不能让它熬过这场寒冬，重新踏上增长轨道呢，你觉得日产还有机会翻盘吗。
你怎么如果你是日产的决策层，现在会怎么救它。
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