撤离倒计时！三菱败退、斯柯达挣扎、DS消失……中国车市再无

撤离倒计时！三菱败退、斯柯达挣扎、DS消失...中国车市再无安全区

——车主售后困境与国产崛起的时代交锋

1. 三菱：燃油图腾的轰然倒塌

发动机熄火。生产线静默。2023年10月，广汽三菱工厂的最后一盏灯熄灭。

这个曾年销14.4万辆的日系品牌，如今以1元象征价将工厂转给广汽埃安。更残酷的是——2025年7月，沈阳航天三菱发动机合资公司解散。三菱彻底切断在华命脉。

老车主还记得欧蓝德的辉煌。2018年单车型卖出10.56万辆。而今售后只能托付广汽网络。五年十万公里质保仍在，但偏远地区备件等待周期正无限拉长。经销商缩编。技术团队撤离。燃油时代的信仰，正被电机蜂鸣淹没。

2. 斯柯达：被“自家人”绞杀的百年品牌

“懂大众的都买斯柯达”？笑话！2024年销量仅1.75万辆，不足巅峰期34万辆的5%。致命伤来自内部——大众亲儿子“捷达”独立，价格屠刀直插斯柯达咽喉。

看数据：同平台SUV柯米克GT售价10万，捷达VS5仅8.48万。结果？前者月销684台，后者狂卖7109台。更绝望的是，上汽大众资源全面倾向奥迪与ID系列。斯柯达售后虽暂由大众渠道承接，但进口配件等待周期已延长至45天以上。百年品牌，正沦为集团弃子。

3. DS：法兰西玫瑰的“僵尸化”

浪漫？在售后车间一文不值。宁波车主遭遇缩影：事故车维修苦等半年，只因缺一个后尾门配件！全国经销商不足50家，月销量徘徊47台——这数字甚至不及比亚迪4S店单日客流。

法系豪车的体面正在瓦解。当4S店建议车主加价1400元调货，当“全球十佳售后”沦为纸上标签，所谓豪华已成行为艺术。

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查验配件储备：致电400客服追问具体零件库存，停产车需确认工厂备件计划

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中国车市的天变了。

2023年自主品牌市占率突破50%，每卖出两台车就有一台国产标。三菱们输给的不仅是比亚迪的刀片电池、吉利的雷神混动，更是整个中国汽车工业的协同进化——从研发、制造到售后，本土化生态已成碾压优势。

当广汽三菱长沙工厂变身广汽埃安智造基地，月产能飙至5万辆；当三菱工程师加盟长安研发中心...这场撤退早已不是终局。而是新王登基的加冕礼。

（完）

数据来源：中华网《国产汽车教父彻底退出中国》；懂车帝广汽三菱退市分析；网易三菱发动机业务终止报道；大湾区经济网日系车市占解读；斯柯达困境调研；DS售后投诉实录