2025年的造车新势力竞争，就像一场马拉松——长跑、耐力、策略、心理博弈缺一不可，而赛道早已不再局限于中国国内。年终“成绩单”一出，零跑汽车以596,555辆的销量摘得桂冠，鸿蒙智行和极氪科技则紧随其后，分别交出589,107辆和574,628辆的答卷。小鹏、理想、小米、深蓝、蔚来等品牌也都交出了数十万的年度销量，这让人颇有一种旁观赛场上选手你追我赶的兴奋感。

国内市场的竞争已是白热化，多数新势力车企开始将目光投向更远的海外市场。理想汽车甚至将2025年称作“海外元年”，专门成立独立海外市场拓展部门，三款主力车型L9、L7、L6已陆续登陆埃及、哈萨克斯坦、阿塞拜疆，从中亚高加索一路延伸到非洲，一副有的放矢的全球棋局。

蔚来也不甘落后，宣布将在2025至2026年间进入奥地利、比利时、捷克、匈牙利、卢森堡、波兰、罗马尼亚七个欧洲国家，并准备推出五款车型，从EL6到EL8、ET5到ET5 Touring，以及充满温暖意象的“firefly萤火虫”。创始人李斌在新年内部信里直言，未来会以国家总代理模式推动全球化，目标是让萤火虫先行，进入40个国家和地区——听起来就像一场全球探险。

如果说“蔚小理”是赛道上的三剑客，那么在海外布局上，小鹏已经跑在前面。截至2025年年底，小鹏已在全球布局60个国家和地区，海外市场全年交付量达45,008辆，同比增长96%。回顾它的征程，早在2020年12月，小鹏就进入挪威，随后进入德国、泰国、法国、埃及、马来西亚、西班牙、葡萄牙、英国等地，并在2024年成为首个在欧洲达成万辆交付的中国纯电品牌。这一年，小鹏更是将业务扩展到英国、意大利、爱尔兰、瑞士、奥地利、匈牙利、斯洛文尼亚、克罗地亚、柬埔寨、摩洛哥、突尼斯、卡塔尔等多个新市场，还在新加坡、马来西亚、泰国上线了专属充电站，实现了G6、X9等车型的本地化能源保障。

它的全球化，不只是卖车那么简单。2025年7月，首个海外智造基地在印尼投产，9月欧洲本地化生产项目在奥地利启动，12月又开启马来西亚本地化生产项目。德国慕尼黑的欧洲首个研发中心也正式投入运行，口号是“In Europe, With Europe”，不仅带着产品去，更带着技术和创新的DNA去扎根。

背靠长安汽车的深蓝汽车，规模同样不容小觑，已进入近100个国家和地区，海外交付突破70万辆，其中紧凑型SUV深蓝S05就进入了60个市场。2025年底，长安泰国罗勇工厂首批500辆深蓝S05发运欧洲，售价约合人民币32万至36.9万元——比国内售价高出不少，定位更为高端。按照深蓝的规划，2028年将在欧洲建立起稳定的运营体系，未来海外销量占比将达到总量的三分之一甚至一半，2030年目标是38万辆。

零跑汽车的全球故事才刚开篇，但成绩已然抢眼。2025年是它完整进入海外市场的第一年，全年接到超过7万份订单，交付超过6万辆，位居新势力海外销量第一，业务扩展到欧洲、中东、非洲、亚太共35个国际市场，开设超过800家海外门店。它的出海方式很特别——不是单纯的产品出口或工厂输出，而是与欧洲汽车巨头Stellantis组建合资公司“零跑国际”，借助成熟的全球网络，在渠道、售后、金融、物流等环节实现全方位加速。

零跑的下一步已排好节奏：2026年上半年率先完成马来西亚本地化生产项目，首发车型C10；西班牙萨拉戈萨工厂将在第三季度启动生产，首款车是B10。这不仅是海外销量的增长，更是在海外市场扎根、建立本地化生态的过程。

从销量排名到全球布局，可以看到造车新势力们已步入新的发展阶段——从国内竞争转向全球赛道。过去它们是同场竞技的“邻居”，如今则是在全球不同城市、不同赛道上见面的同行。或许几年后，我们会习惯在海外街头看到越来越多来自中国的新势力车型，也会习惯在新闻里读到他们在世界各地的故事。毕竟，这是一场没有终点的长跑，而他们已经开始加速向更远的地方迈进。