2026年2月，全新日产途乐终于来了，这次不是摆在展厅里拍拍照的概念车，而是你真能开回家的量产版。最大的变化就是心脏——告别了那台5.6升V8，换上了3.8升自然吸气V6，最大316匹马力、395牛·米扭矩，配9速自动变速箱。乍一看，这像是把肌肉收起来了，可厂家却说：“别急，这台发动机低扭更稳，爬坡、涉水、脱困不容易发热，比涡轮增压更耐造。”其实原因很简单：国六b RDE排放来了，老V8根本过不了检测，不换就等于和中国市场说再见。
外形尺寸还保持着那股“大块头”气场——长5米3、宽2米1、高近2米，七座布局照旧，最小离地间隙240毫米，接近角33.5度，涉水深度700毫米，低速四驱、三把差速锁高配可选，这些硬派指标一点没缩水，甚至比老款调教得更细腻。但是纸面油耗10.8L/100km只是参考，堵车时分分钟飙到13到15升。我曾开过相似排量的V6，一周市区通勤油表掉得肉疼，真是看着油针心里发凉。
这次高配版加了空气悬挂，可以调五个高度，公路舒适性明显提升。以往开硬派越野，路感直击尾椎，现在拉着家人进山玩，不会一天下来腰酸背痛。内饰风格也更家用化，Nappa真皮、静音处理都用上了。但如果谈“情怀”，它比陆巡那种几十年口碑还是差点意思；和国产坦克500、仰望U8比，配置少、价钱高，不过胜在进口品质稳定，全球联保让人安心。
但后期成本得算明白——小保养1200元起，空气悬挂坏了换一根一两万，还得等国外配件，快则半月慢则一月。原厂配的是普通AT胎，真去烂路不少车主第一件事是换胎。加上5米3的身材，挤进老小区停车位，倒车能练出一身汗。国产同价位车型的配置已经卷到电控差速锁、多种越野模式、甚至车载冰箱都标配，让人不得不算算性价比。
所以买它的人，多半是家里有娃、偶尔走走非铺装路，又不太想费心改装的车主。入门版五十多万可以满足大多数需求，预算充足的发烧友直接高配，空气悬挂的钱花得值。但如果你的日常就是上下班20公里、一年跑不到一万公里，那混动SUV可能更合适。油费和保养省下的，三年后差不多够添一辆飞度。等到2027年国产混动越野全面铺开，像途乐这样的纯燃油硬派，恐怕会越来越难站稳脚跟。
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