飞行汽车、人形机器人和Robotaxi齐飞，小鹏为何还有车主在投诉G6“共振压耳”？

朋友，你说一家车企的发布会，台上大谈要上天入地征服星辰大海，台下车主却被方向盘底下的毛病困扰到耳鸣，这事儿魔幻不？

就在两天前的2026年1月8日，小鹏这场“物理AI”全球大秀，声势算是拉满了。何小鹏站在台上，身后屏幕亮出几个关键词：第二代VLA一季度上车、2026年中国和美国迎来自动驾驶元年、人形机器人规模量产、飞行汽车规模量产。

台下闪光灯噼里啪啦。镜头扫过的投资人脸上写满了对未来的憧憬。

这场面，恍惚间我以为马斯克来中国开了个分公司。台上描绘的蓝图确实宏伟：具身智能、AI公司、第三增长曲线……饼画得太大，大到让人觉得，他们是不是已经忘了该怎么好好造一辆开在地面上的车了？

结果你猜怎么着？就在发布会同日，我还刷到一条挺刺眼的用户反馈。有人问：“G6关注了很久了，听说有共振压耳现象，是个例还是普遍啊？不知道新款有没有改善。” 这声疑问，在一片关于物理AI和飞行汽车“哇塞”声里，微弱得几乎听不见。

这可太黑色幽默了。一家公司的旗舰产品，最基础的行车NVH（噪音、振动与声振粗糙度）问题，至今还在困扰着潜在买家，让他们在买单前惴惴不安。这感觉就像厨师宣布要融合分子料理和航天食品，但端上来的牛排嚼不烂。

但我要说，这绝不是简单的新旧款问题，而是一个我们所有人都没意识到的“产业断档陷阱”。

小鹏这次的发布会，表面上是一次技术跃进，实则暴露了中国智造狂奔时，集体患上的一种“未来妄想症”。

啥意思呢？就是当技术迭代的口号喊得太响，响到能遮住任何杂音时，这家公司内部从上到下的注意力，可能已经被彻底“劫持”了。

资源和精力就像水，一流向那些PPT上闪闪发光的概念，一流向那些能制造股价奇迹的科幻故事，那自然留给解决“共振压耳”这种“低端问题”的水，就几近枯竭。

要知道，解决这种车身NVH问题，需要的是大量一线工程师旷日持久的、枯燥的、反复的“笨功夫”。他们得趴在实车上，在不同路面跑，用耳朵听、用仪器测、一遍遍调整衬垫、优化结构。

但现在，小鹏的顶尖工程师们在干嘛？他们在琢磨怎么让飞行汽车平稳起降，在调试人形机器人的关节算法，在验证Robotaxi的城市复杂路况。这些项目，每一个听起来都比“消除共振”性感一百倍。

这能怪工程师吗？不能。这是整个公司的战略选择。当CEO在台上挥斥方遒，定义下一个十年时，整个组织的“价值坐标系”就随之倾斜。能贴上新标签、讲出新故事的部门，天然获得更多预算和话语权。而负责把现有产品打磨到极致的部门，就成了沉默的大多数。

这才是那个被台上激光秀掩盖住的残酷现实。小鹏的2026狂想曲，与其说是为消费者谱写的，不如说是写给资本市场、写给全球科技竞赛排位赛评委的一封“投名状”。他们急于证明自己是一家“科技公司”，而不仅仅是一家“汽车公司”。

在这种急于证明的焦灼中，最容易被牺牲的，恰恰是当下购车者最切身的、最微小的体验。

这道理放之四海皆准。你去看任何一家陷入“创新焦虑”的公司，最容易出问题的往往不是最前沿的技术，而是那些它自以为早已搞定的基础体验。因为它已经不屑于，或者说没有耐心再回头看了。

所以，当你看完发布会，心潮澎湃，准备为“AI落地”和“全球化”欢呼时，不妨冷静三秒。问问自己：一家连一辆车的舒适静谧都还没做到尽善尽美，就急吼吼要去量产飞行汽车的公司，它的“规模量产”承诺，含水量究竟有多大？

我不是唱衰技术创新，恰恰相反，我比谁都渴望看到那些科幻场景成真。但我更相信，所有伟大的创新，都应该建立在对基础体验的极致尊重之上。

一个细节足以窥见全貌。如果小鹏真是一家具备“物理AI”基因的科技公司，那它最应该首先调动的AI算力，难道不该是去聆听、分析并解决那些遍布在车主论坛和投诉平台上的、关于“共振压耳”的海量声音数据吗？

让AI先学会听懂“人耳”的抱怨，再去指挥机器人搬砖，是不是更踏实一点？

飞行汽车飞得再高，也得有个平稳的起降坪。对于一家车企而言，这个起降坪，就是每一辆已经交付到消费者手中的、跑在现实路面上的车。

别让那些震得耳朵疼的老问题，成了拽下飞行汽车的那根隐形绳索。毕竟，故事讲得再天花乱坠，最后买单的，还是那些用真金白银和真实耳朵投票的车主。