不是说限量都是抢手货吗？smart这次不信邪都难了。元旦搞了个大动作，精灵1号“马年开运版”，直接把官方起售价打到了历史新低的13.99万，奔驰设计加吉利技术这套组合拳，限量1000台，怎么看都是香饽饽。
结果呢？半个多月过去了，广州的4S店里现车还堆着，官方小程序上随便一刷，光一个城市就有超过10台车等着被开走。13.99万买带奔驰味的入门纯电，听着像捡漏？这漏可真不好捡。
这1000台车怎么就砸手里了呢？一个字，坑。smart官方直播间挺卖力的，新车上市后的14天里，有整整9天都在直播间里吆喝这款车。你以为是诚意满满？热度根本没转化成销量。最核心的原因，藏在购车政策里。有业内人士点破了窗户纸：这台马年限量版，压根就没进国家新能源汽车购置税减免的目录。
这意味着什么？意味着你买车时，那大几千甚至上万的购置税，一分钱都免不了。新车价是低了，可总价算下来，它和能享受所有国家补贴的普通版精灵1号，价差可能就微乎其微了。
甚至有销售自己都说了，除非你是第一次买车，没有任何置换或者旧车报废的打算，否则买这个限量版，真的不实惠。为了1000台车单独去申请目录成本太高，厂家或许打了这个小算盘，但消费者也用自己的钱包投了票。
看着smart在特价车上吃力，它的老对手们可没闲着。市场不是没需求，是需求被更聪明的玩家接走了。看看蔚来的萤火虫，价格带就在11.98万到12.58万，从去年9月到现在，月月销量稳在5500辆以上。
萤火虫的热销，恰恰证明了10万出头的精品纯电小车，市场缺口大着呢。另一边，在海外的战场上，宝马的纯电动MINICOOPER更是风光，2025年全球销量蹭蹭涨了超过25%。同样是国内生产，卖向全球，smart去年1到10月往欧洲出口了大约1.2万辆，这个数字不仅比MINI差了一截，跟自己比也在下滑。
smart的烦恼，还不止这一款限量车卖不动。这几年，它好像忘了自己当初是怎么火的了。从2022年的精灵1号开始，它出的新车一辆比一辆大，精灵3号,精灵5号，尺寸不断加码。
消费者的反响呢？用销量说话最清楚。2024年，smart总共卖出33280辆车，这里面，精灵1号自己就占了将近70%。到了2025年，尺寸最大的精灵5号全面开卖了，结果全年总销量反而跌了超过7%，只卖了30799辆。关键还是靠精灵1号撑场面，销量占比依然接近七成。
那两款尺寸更大的精灵3号和纯电版精灵5号，每个月的销量数字，可怜兮兮地停在三位数。直到去年11月，精灵5号出了个插电混动版，当月卖了1672台，才算在销量榜上冒了个头。
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