谁能想到，五年前还被视为“追赶者”的中国品牌，如今已占据国内近七成市场？ 2025年的中国车市，新能源车单月渗透率一度突破50%，每卖出两辆车就有一辆是电动车。 这个数字背后，是一场持续了整整五年的产业革命。
长安汽车在2025年创下九年来的销量新高，全年卖出291.3万辆，其中新能源车贡献了110.9万辆。 它的阿维塔、深蓝、启源三大新能源品牌，像三驾马车一样拉动着增长曲线。 不只是长安，比亚迪更是用五年时间实现了销量增长十倍，从2020年的42.7万辆跃升至2025年的460多万辆。 这样的增长速度，在全球工业史上都堪称奇迹。
市场格局正在重塑。 2025年1-9月，自主品牌市场份额已经突破68%，而就在五年前，这个数字还停留在30%左右。 曾经占据主导地位的合资品牌，如今不得不面对市场份额被持续挤压的现实。
比亚迪之所以能实现五年十倍的跨越，背后是每年巨额研发投入的支撑。 2024年上半年，其研发投入就达到202亿元，同比增长42%。 持续的投入让比亚迪在刀片电池、DM技术、智能驾驶等领域构建起技术壁垒。
长安汽车则建成了覆盖16个技术领域的200多个实验室，近三年申请专利1.4万余件，平均每天诞生19项新技术。 其SDA智能平台、金钟罩电池等核心技术，成为产品竞争力的重要支撑。
智能化已成为新的竞技场。 2025年前三季度，具备组合辅助驾驶功能的乘用车新车占比达到64%，而五年前这个数字还只有16.2%。 AI大模型加速上车，智驾技术正从高端车型向10万级产品普及。
2025年中国汽车出口预计将突破650万辆，这个数字意味着中国有望连续三年稳居全球第一大汽车出口国。 奇瑞集团在海外市场玩出了新高度，全年出口134万多辆，创下中国车企单月、年度、累计出口三项纪录。 它在120多个国家拥有业务，海外用户达到585万。
出海的模式也在升级。 小鹏汽车与奥地利麦格纳工厂合作，开启欧洲本地化生产；长安汽车泰国罗勇工厂的供应链本地化率已接近40%。 中国车企正在从简单的贸易出口，转向更深层次的本地化运营。
2025年的车市，一场静悄悄的价值革命正在发生。 前9个月汽车产销量均超2400万辆，但增长逻辑已发生根本转变。 车企不再盲目追求“以价换量”，而是将重心转向技术创新和价值创造。
长安汽车在2025年上半年实现了新能源单车均价提升约4800元，展现出品牌向上的势头。 比亚迪仰望品牌单价超过百万元，月销量却能稳定在900辆以上，证明中国品牌已经成功打入高端市场。
市场正在从电动化的“上半场”转向智能化的“下半场”。 当电动化成为标配后，用户体验和生态构建成为新的竞争焦点。 华为问界、小米汽车等新玩家的入局，正是凭借其强大的智能化生态和用户体验创新。
当新能源车从追赶者变成主导者，当价格战逐渐让位于价值战，中国汽车产业正在经历一场深刻的蜕变。 这场变革不仅仅关乎市场份额的重新分配，更关乎产业逻辑的重构。 在这场没有硝烟的战争中，谁将成为最后的赢家？ 或许答案并不在销量数字里，而在每个企业的战略选择中。
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