2026年1月，丰田GAZOO Racing在东京改装展上正式发布GR Yaris Morizo RR官图，这款专为赛道设计的限量版车型即刻成为性能车迷瞩目的焦点。全球限量200台的配额（日本与欧洲市场各100台），使这款车还未上市就已注定成为收藏级性能机器。新车搭载的1.6T三缸发动机爆发出304马力最大功率，配合GR-DAT 8AT变速箱和经过特殊调校的四驱系统，展现出丰田对赛道性能的极致追求。
这款车的命名“Morizo”源自丰田董事长丰田章男的赛车化名，体现了丰田高层对这款车的深度参与。与普通版GR Yaris相比，Morizo RR版本并非简单的外观升级，而是从空气动力学、轻量化和底盘调校等方面进行了全方位优化，旨在挑战纽博格林24小时耐力赛的严酷环境。
GR Yaris Morizo RR最引人注目的变化在于全面升级的空气动力学套件。车头部分采用碳纤维材质前舱盖，有效减轻车头重量，改善前轴载荷分配。前保险杠经过重新设计，更大的进气口不仅增强了视觉攻击性，更为制动系统和发动机舱提供了更好的冷却效果。
车侧线条保持了GR Yaris的紧凑比例，金色轻量化轮圈与内部的黄色刹车卡钳形成鲜明对比。这些轮圈采用低簧下质量设计，对悬架响应速度和轮胎贴地性产生直接影响。车尾最显著的特征是巨大的固定式后扰流板，能够为车辆后轴提供持续的下压力，确保高速行驶时的稳定性。
新车还提供专属“砾石卡其色”车漆选择，这一颜色正是丰田章男个人偏爱的配色。整体外观设计毫不掩饰其赛道取向，每一处细节都服务于性能提升，展现出形式追随功能的纯粹工程美学。
打开车门，GR Yaris Morizo RR的内饰同样为赛道驾驶进行了彻底优化。最引人注目的是赛车专属绒面方向盘，表面集成多个类似F1赛车的控制旋钮，布局逻辑与方程式赛车相似，使驾驶者能在双手不离开方向盘的情况下调整车辆参数。
方向盘采用翻毛皮材质包裹，直径较普通版更小，提供更佳的手感和操控精确度。这种设计不仅减少长时间佩戴赛车手套驾驶时的打滑可能，更赋予驾驶者直接的路面反馈。
桶形运动座椅采用高强度侧翼设计，能够在高横向加速度状态下有效固定驾驶者身体姿态。座椅表面采用两种皮质包裹，兼顾支撑性与舒适性。内饰整体去除了多余的装饰元素，一切以驾驶功能为核心。
仪表盘显示信息针对赛道使用进行了优化，重点突出发动机转速、油温、水温以及四驱系统工作状态等关键参数。踏板布局偏向跟趾操作，刹车踏板行程短，初段反馈清晰，便于在制动入弯时精确控制制动力分配。
GR Yaris Morizo RR在动力系统上延续了GR Yaris的1.6T三缸涡轮增压发动机，最大功率224千瓦（304马力），峰值扭矩390牛·米。这款发动机已在多项赛事和高强度使用环境中得到验证，其优势在于结构紧凑、响应直接。
与发动机匹配的是GR-DAT 8速手自一体变速箱，其换挡逻辑针对性能使用场景进行专门优化。相比传统双离合结构，该变速箱在高温和长时间高负载状态下具备更稳定的工作特性。在赛道连续驾驶中，变速箱对扭矩的承受能力和换挡一致性比换挡速度更为重要。
最引人注目的是新车配备了独特的Morizo RR驾驶模式，在该模式下，四驱系统的前后动力分配被调整为50:50。这种设定取代了普通版GR Yaris的“砂石模式”，使车辆在出弯加速时能维持更好的车尾稳定性，减少因动力集中导致的转向修正。
底盘系统是GR Yaris Morizo RR的升级重点。悬架系统经过重新调校，专门针对纽博格林赛道的起伏路面进行了优化，确保轮胎在复杂路面上始终保持最佳接地性。电动助力转向系统也经过精细调整，提供比标准版更直接的手感和更清晰的路面反馈。
制动系统采用高性能配置，黄色刹车卡钳不仅是视觉标识，更是高温工况下制动力稳定性的体现。经过优化的制动系统在多圈连续使用后，衰减控制优于普通性能版车型，适合耐力赛或赛道日的高强度使用。
轮胎规格预计延续GR Yaris的高性能取向，胎宽和扁平比均以赛道抓地力为核心考量。四驱系统与电子限滑差速器协同工作，在不同抓地条件下持续调整左右轮扭矩输出，对圈速稳定性具有直接影响。
GR Yaris Morizo RR的限量200台设定并非营销策略，而是与其特殊用途高度绑定。这款车面向的是具备赛道驾驶条件、拥有性能驾驶经验的专业用户群体，其开发逻辑更接近赛事用车，而非日常通勤车辆。
GR Yaris Morizo RR的推出，彰显了丰田GAZOO Racing对性能的执着追求。这款车不仅继承了GR Yaris的拉力血统，更通过全方位的赛道化升级，展现出丰田在性能车领域的深厚技术积累。
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