进口车激增18%，VinFast卖12万，越南车市超车中

越南车市正在上演一场静悄悄的“换道超车”。 表面看这个市场年销量50万辆不温不火，细看数据会发现：进口车暴涨18%，本土电动车品牌VinFast前十个月销量突破12万辆。 这两股力量正在重塑越南的汽车产业格局。

越南消费者对进口车的热情持续走高。 越南汽车制造商协会数据显示，2025年前10个月进口车销量增长18%，而本土组装车仅增长2%。 日韩系高性价比车型尤其受欢迎，消费者认为进口车质量更稳定、供货周期更短。

越南海关统计显示，2025年前10个月汽车进口量达17.1万辆，创三年新高。 虽然进口整车需要缴纳关税、消费税、增值税等多项费用导致落地价偏高，消费者仍愿意为此买单。

VinFast的销量表现颠覆了传统认知。 这个本土品牌在2025年前10个月卖出12万辆，多个月份稳居销量冠军。 其2024年全年销量为8.7万辆，今年增速加快。

VinFast的成功得益于精准的产品定位。 主打小型电动车VF3和VF5，适合越南拥堵的城市路况和高油价环境。 与关联出租车公司GSM合作构建的“绿色移动生态”，为其带来了稳定的B2B订单。

越南政府对电动车的支持政策也起到推动作用。 目标是到2030年在用车辆中30%为电动车，到205年全部出租车实现电动化。 这些政策为电动车普及创造了有利环境。

中国车企早已嗅到商机。 2024年有7个新的中国汽车品牌进入越南，使中国品牌总数达到13个，超过日本的9个品牌。 奇瑞与Geleximco合资的汽车制造厂投资3.19亿美元，预计年产能12万辆。

吉利与Tasco Auto合作在太平省建设组装工厂，投资额1.68亿美元。 今年三月吉利在越南发布了多款新车，并公布了15家经销商和体验中心。

供应链企业比整车厂更早行动。 在越南北部海防、北宁等工业园区，大量中资零部件供应商已提前入驻。 线束厂、电子模组厂、塑料件与冲压件厂等配套企业为整车本地化生产打下基础。

东风柳汽在越南市场深耕20多年，其乘龙重卡在越南重卡市场排名第一。 在综合公路物流领域市场占有率超过50%。 上汽通用五菱以KD方式在越南生产销售，五菱缤果迅速跻身同级别电车销量前三。

越南汽车市场的特殊性在于消费者品牌忠诚度不高。 他们更愿意尝试认为“物有所值”的产品。 这为新车企进入提供了机会。

进口车价格偏高给本地化生产留下空间。 走CKD或本地化路线可以显著降低成本，中国车企在这方面具有优势。

越南电动车接受度超出预期。 目前电动车渗透率约30%，这为中国电动车企业提供了切入机会。 中国在电动车全产业链上的优势可以快速复制到越南市场。

零部件企业的先行布局为整车厂铺平道路。 越南北部的海防、北宁、太原等地区聚集了大量中资供应商，形成初步的产业集群效应。

越南市场虽然总量不大，增长潜力可观。 专家预测2025-2030年越南车市将保持6-8%的年增长率。 新能源车占比有望持续提升。

越南消费者购车需求受疫情、贷款收紧、汇率波动等因素压制后，正在逐步释放。 这种压抑越久，后续反弹力度可能越强。

本土供应链跟不上市场需求增长的速度。 这给外国企业是中国企业留下了发展空间。 中国企业在制造业领域的经验可以快速移植到越南。

越南汽车市场正在经历的结构性变化，为外国投资者提供了独特机会。 进口车和电动车的双增长引擎，与本土供应链的滞后形成鲜明对比。