欧盟放宽禁售方向后，丰田、宝马、博世与雷普索尔在西班牙试验100%可再生汽油
2023年欧盟曾提出到2035年新车销售实现相对2021年100%零尾气排放的目标，引发传统燃油车在欧洲市场命运的广泛讨论。但在电动化推进速度、充电基础设施建设以及产业链与消费者承受能力等方面遇到的现实困难，使得相关政策在执行层面面临压力。2025年欧盟执委会将新车减排目标由原先的“全部禁售”模式调整为到2035年相比2021年减排90%，允许剩余排放通过低碳材料、可持续合成燃料等方式部分抵消，这一调整为替代路线提供了空间，也促使产业界寻找更多可行路径。
在这种政策与市场双重推动下，汽车与能源企业开始探索可再生燃料的实际应用可能性。近日，丰田欧洲、宝马集团、博世与西班牙能源公司Repsol联合在西班牙启动为期六个月的实车试点，计划在真实道路工况下检验可再生汽油对现有汽油发动机与燃油供应链的适配性。参与试验的车队约20台，包含丰田、雷克萨斯、宝马与MINI等在售燃油及混合动力车型，全程使用Repsol的Nexa 95可再生汽油，并通过博世的“数字燃料孪生”系统对能耗、尾气成分、发动机运行参数和燃油系统适应性等进行数据采集与认证。
Repsol提供的Nexa 95遵循欧盟《可再生能源指令（RED）》标准，原料来自废弃食用油、农业和林业残余物等非粮食生物质，生产过程避免原油开采，生命周期内温室气体排放据称可较传统化石汽油降低70%以上。最直接的优势是这种燃料无需对现有汽油发动机结构、加油站储存或加注设备做改造即可使用，短期内能为大量现有车辆提供替代能源路径，从而减少更新整个交通车队的迫切性与成本压力。
博世的“数字燃料孪生”系统在该试验中承担着关键角色：通过将燃料组成、燃烧特性和发动机工况进行虚拟仿真比对，并同步实车采集的数据来评估燃料在不同车型和工况下的表现。这种数据驱动的方法能够为监管机构提供可检验的证据链，支持将可再生燃料在法规框架中的定位与计量方式进行科学评估。四方表示，试验数据及阶段性报告会提交给欧盟相关政策制定机构，作为是否将纯可再生燃料车辆纳入未来减排规则的重要参考。
但要走向规模化推广仍面临若干挑战。首先是可再生原料的产能与供应链建设问题，废弃食用油和林农残余的可获得量有限，若大规模替代传统燃料，需要多元化原料来源和更高效的转化技术。其次是成本问题，目前可再生汽油的生产成本通常高于化石汽油，如何通过规模化、技术进步或政策激励来压缩差价，是决定能否被市场广泛接受的关键。第三是标准与认证体系：将不同来源、不同工艺生产的可再生燃料纳入统一的排放计量与抵消机制，需要成熟的生命周期评估方法和透明的监管框架。
在技术路径上，可再生汽油被视为电动化之外的一条补充路线，尤其适用于短期内难以完全电动化的细分市场与既有车队。对制造商而言，这种燃料能够延缓传统产品线的淘汰时间窗，为产业链提供更多适应空间；对消费者而言，如果价格和加注便利性能与化石燃油接近，则转向的阻力会更小。政策层面则需在推动电动化与支持低碳液体燃料之间找到平衡，既不放弃长远的电动化目标，也要给现有交通体系减排留出现实可操作的路径。
半年试验期并不长，但数据的质量和可信度将决定后续讨论的走向。如果多方合作能够证明在不改变车辆与加注设施前提下，使用100%可再生汽油在温室气体减排与发动机可靠性方面具备实用性，这种模式可能被纳入更为灵活的减排工具箱，为欧盟乃至其他地区在交通领域实现低碳转型提供一种补充选项。对消费者与产业链而言，这意味着传统燃油车不会在短期内完全消失，减排的路径也不再局限于单一技术路线。
