访华后，卡尼的“步子”迈得更大，电动汽车合作不足以满足野心，他高调喊出加拿大汽车要引领全球，却深藏现实短板和外部压力

卡尼去了趟中国，回来后，步子迈得挺大。他觉得光和中国搞电动汽车合作还不够，他想让加拿大的车子能跑在全世界前面。这事儿听起来挺有想法的。

之前卡尼去中国的时候，两国谈成了电动汽车方面的具体合作。加拿大那边把中国电动汽车的关税降了不少，还说每年能进口四万九千辆，这一下就把合作的路给打通了。这合作仅仅是开始。卡尼一回国，立马就推出了电动汽车的新策略，直接奔着全球领头羊去了。

加拿大本地汽车工业一直都缺完整的电动车配套设施，电池、造车这些关键的地方都挺薄弱的。说真的，中国在电动车这块儿技术成熟、供应链完整，市场也大，正好能帮加拿大把这些短板补上。

更关键的是，加拿大还想着吸引中国企业过去合资建厂，把造出来的车卖到全世界。这样一来，加拿大就能用更低的成本、更快的速度完成新能源汽车的转型。

从深层看，加拿大这么做，其实有自己的小算盘。传统汽车领域，它已经没法儿弯道超车了，新能源这条路是它唯一的机会。但是，问题是加拿大的这个计划特别依赖别人家的合作，自己手里又没啥核心技术，所以想当老大，底气就不是特别足。

全球新能源汽车的竞争早就火热得很了，光靠合作带来的那点儿短期好处，很难保住领先的位置。而且，加拿大还得面对外面的一些压力，在推进这些合作的时候，肯定会遇到不少阻挠。

加拿大这种一边跟中国深度合作，一边又喊着要引领全球的做法，看起来挺实际，但又有点儿着急。说白了，合作就是大家都能从中受益，加拿大借着中国的优势补齐自己的短板，中国也能把市场拓展到北美，本来是个双赢的选择。

只是，如果野心脱离了自己产业的基础，那可就跟空中楼阁差不多了。踏踏实实地钻研技术，把本地产业链完善起来，这才是长久发展的关键。中加电动汽车合作的走向，会直接影响加拿大汽车产业的未来。好好守住合作的本心，才能让两边的努力真正落到实处。

加拿大要是能看清自己的位置，一步一个脚印地搞建设，或许能在全球新能源汽车的市场里占有一席之地。新能源汽车这条赛道，可不相信那些空喊的口号，实力和积累才是站稳脚跟的根本。

借着合作快速成长是个聪明的做法，只有踏踏实实地干，才能让引领全球的目标真正实现。