精准复现全球路况，保时捷“FaSiP”测试台革新NVH调校

噪声、振动与声振粗糙度，是汽车工程中至关重要的三个方面。它们精确描述了车辆从路面纹理起伏，到整个动力总成、轮胎、刹车乃至车身结构等数百个源头所产生的噪音与振动。驾乘者直接感知到的，往往并非源头本身的动作，而是其对车辆其他部分产生的影响，例如因他处谐波扰动而引起共鸣的车身面板。

多年来，工程师们竭尽全力克服NVH问题——从计算机时代前简单地填充厚重的隔音材料和底垫，到引入测量振动与声音的复杂设备，甚至亲自钻进后备箱以追踪异响。过去二十年间，随着计算机仿真技术的到来，对NVH从源头传播的路径进行建模已成为可能。但正如保时捷所证实的，除了虚拟测试，仍需大量真实路试来完成最终调校。

去年，保时捷在其魏斯阿赫研发中心启用了一座名为“FaSiP”的新型道路模拟试验台。该试验台可用于测试整车振动特性，也可用于测试车桥等单个部件。测试时，整车被柔性安装在“FaSiP”上，每个车轮各自在一条0.4毫米厚的钢带上运行。通过改变钢带速度，可对轮胎产生前后向的激励并使车辆振动。钢带下方的液压作动器还能产生垂直方向的冲击。这种组合能够复现真实世界中因路面变化、井盖等产生的各种力。在车轮滚动状态下测试至关重要，因为例如轮胎在静止和滚动时的刚度是不同的。

与道路测试主要获取整体声学特征不同，此试验台可设置为专注于特定方面，有点像将关注的局部区域置于显微镜下。工程师可以在测试时坐在车内，修改或移除特定的“激励”部件及频段，从而精准定位问题。保时捷表示，“FaSiP”的能力极为精细，可以复现该车在全球任何地方经历过的任何类型的振动。据称，该试验台的独特之处在于能以高达250公里/小时的速度模拟路面激励，可实现±4毫米的垂直位移，并能在0-50赫兹的宽频范围内产生激励。

鉴于传统架构与纯电动车会产生各自独特的NVH类型，对同时开发这两类车型的制造商提出了更高要求，保时捷这种被称为“混合测试”（虚拟与物理测试相结合）的形式，其重要性很可能与日俱增。