如果不惜代价烧掉五百个亿，最后却落得个工厂荒废、公司破产的下场，这事儿放在谁身上不心疼？
您可能觉得这是哪个败家子在挥霍，但如果我告诉您，这是一群中国汽车界最顶尖的精英，带着打造“中国宝马”的梦想，在过去十几年里真实走过的弯路，您会不会觉得这事儿有点不可思议？
在2026年初，观致汽车正式进入破产清算程序的消息传出时，很多人其实并不意外，只是觉得唏嘘。
这个曾经含着金钥匙出生、被全行业寄予厚望的品牌，怎么就从云端跌进了泥潭，最后连一声响都没留下就消失在了历史的尘埃里？
咱先聊聊观致刚出道时的那股子“贵族气”。
2007年那会儿，奇瑞的“老大哥”尹同跃和以色列量子集团一拍即合，打算搞个高端品牌。
那时候的中国品牌还在几万块钱的低端市场里“贴身肉搏”，观致一上来就说自己要对标大众、直追宝马。
这种自信不是凭空来的，他们请来了前MINI的设计大总管何歌特，这位设计界的泰斗给观致注入了纯正的欧洲血液。
我记得当时在上海的办公室里，墙上挂的全是欧洲小镇的风景画，员工们交流甚至都得用英语。
这种“欧洲灵魂、中国身体”的设定，在当时确实让很多人眼前一亮。
但问题也恰恰出在这儿，这种极致的“高冷”让观致在起跑线上就跑偏了。
何歌特带来的设计理念是“简约而不简单”，这在欧洲确实吃得开，但在当年的中国市场，消费者更看重的是大天窗、真皮大座椅和闪闪发光的镀铬条。
观致3在2013年日内瓦车展亮相时，确实拿下了欧洲碰撞测试的五星好评，甚至被誉为“最安全的中国车”。
可当它回到国内市场，面对那些更懂中国人心思的对手时，这种这种不接地气的“洋气”反而成了累赘。
这就好比您去村里喝喜酒，非得穿一身燕尾服，不仅自己累，别人看着也觉得别扭。
说到这儿，就不得不提观致那个让人头疼的成本控制。
为了追求所谓的“极致品质”，观致几乎把全球最顶尖的供应商都找来了：博世的电控、大陆的制动、麦格纳的底盘调校。
这些大牌货好是好，但贵也是真贵。
根据一项针对汽车零部件采购的行业调研显示，对于一个新品牌来说，如果年销量达不到十万辆这个“生死线”，这种顶配供应商体系就会变成一个巨大的财务黑洞。
观致当时每卖出一辆车，不仅不赚钱，还得倒贴好几万。
这种“赔本赚吆喝”的买卖，如果没有持续的资金注入，根本维持不下去。
而当时观致背后的以色列量子集团，作为国际资本，他们看重的是短期回报和报表好看，发现观致成了吞金兽后，撤资的念头就开始萌生了。
这种内耗不仅体现在资金上，更体现在品牌定位的尴尬上。
观致一直想撇清自己和奇瑞的关系，甚至在选址和招聘时都刻意避开芜湖。
这种“去奇瑞化”的做法，虽然保住了高端的皮囊，却丢掉了最坚实的后盾。
您想啊，奇瑞在全国有那么多现成的经销商网络和售后网点，如果观致能借力使力，起码车主买车后不用担心没地方修。
可观致偏不，非要自己重新建网。
结果呢？
很多一线城市的4S店租金高得吓人，销量却惨不忍睹，经销商亏得底儿掉，最后只能关门大吉。
这种“离家出走”的叛逆，最终让观致在激烈的市场竞争中成了孤家寡人。
到了2017年，观致已经到了揭不开锅的地步，这时候姚振华带着宝能集团出现了。
姚老板当时可是资本市场的红人，他挥舞着支票本，承诺要投入千亿资金造车。
很多人以为观致终于等来了“白衣骑士”，可谁能想到，这其实是另一个深渊的开始。
宝能入主后，确实搞出了点动静，最出名的就是那个“联动云”共享汽车。
那时候大街小巷到处都能看到蓝白相间的观致3，看似销量暴涨，实则是宝能“左手倒右手”，把车卖给了自家的租赁公司。
这种做法对品牌伤害极大。
根据2019年的一份汽车品牌价值调查报告，频繁出现在共享租赁市场的车型，其二手车残值和品牌溢价会迅速缩水。
原本定位高端的观致，一下子成了年轻人练手的“共享烂车”，车内满是烟头和垃圾，车身到处是磕碰。
这种品牌形象的崩塌是不可逆的，那些花十几万买观致的私家车主，看着自己的爱车和满街的共享车一个样，心里得有多憋屈？
这时候的观致，已经不再是那个追求极致安全的艺术品，而成了资本运作下的一个道具。
更让人生气的是，宝能可能压根就没把心思放在造车上。
在那几年里，宝能以造车的名义在广州、西安、昆明等地拿下了大片土地，名义上是建汽车产业园，实际上这些项目大多雷声大雨点小。
当造车成了圈地和贷款的幌子，产品的研发自然就停滞了。
2020年推出的观致7，虽然换了个壳子，但在内核技术上已经完全跟不上时代的步伐了。
在那个智能座舱和自动驾驶飞速发展的年代，观致还在吃老本。
这种对合作伙伴的不负责任，最终引爆了经销商的集体愤怒。
2018年，40家经销商联名维权，控诉宝能不兑现营销承诺，甚至连最基本的零配件供应都断了。
一个品牌如果连它的“毛细血管”都坏死了，那离心脏停止跳动也就不远了。
我个人觉得，观致的失败不仅仅是战略的失误，更是对制造业缺乏敬畏心的后果。
如今，走进常熟的观致工厂，看到的只有满目的荒凉。
那座曾经号称国内最先进的工厂，现在大门紧锁，厂区里的杂草长得比人还高。
曾经那些怀揣梦想从世界各地飞来的技术专家，早已各奔东西。
有趣的是，观致虽然倒了，但它培养的人才却散落到了蔚来、小鹏、理想等新势力中，成了中国新能源汽车崛起的基石。
从这个角度看，观致倒像是中国汽车工业的“黄埔军校”，用500亿的学费，为整个行业试了错，也输送了人才。
现在的观致，留下的只有一堆烂账和十万多名欲哭无泪的车主。
由于售后体系彻底瘫痪，很多车主甚至连个空调滤芯都买不到，车辆出了故障只能找路边摊甚至拆旧件。
这种被品牌“抛弃”的感觉，才是最让消费者心寒的。
观致的悲剧告诉我们，情怀不能当饭吃，资本也不是万能药，只有真正扎根市场、尊重消费者、保持技术创新的企业，才能在时代的浪潮中活下来。
这个曾经想要挑战宝马的中国品牌，最终在2026年的钟声里彻底谢幕。
它像一颗流星，划破过长空，却最终坠入了无边的黑暗。
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