350公里一按启动，今天广湛高铁带着南粤的风直接冲出站台。
401公里这段路，说长不长，说短更不短，如今被压进约一个半钟的光影里。
广州中心城区到湛江中心城区，从过去的3个多小时，缩成最快约1小时32分。
那句挂在人们嘴边的“早饮广府茶，午食湛江鲜”，不再是画饼，确确实实落了地。
有人一拍桌子乐了：这不就是把湾区和粤西用一根红线给系上了嘛？
问一句，周末的行程表是不是得跟着换新页？
这条线不是寻常线。
国家“八纵八横”高速铁路网里，它是时速350公里沿海铁路客运大通道的重要一环。
放在广东省里，更有分量，属于自主投资建设里技术最复杂、线路最长、投资体量最大的铁路项目。
把粤港澳大湾区和海南自贸港、北部湾城市群连在一块儿，还把海西经济区、北部湾经济区、海南自贸港打通互联互通的通道，像一根被海风吹紧的绳索，把城市的脉搏和海潮的节奏绑在一起。
湾区的能量要外溢，粤西的步子要更稳，广东的“百千万工程”在这种联动里加快落点，区域之间的协同也更有劲道。
具体到今天的车次，广州白云站到湛江北站跑得最快的那趟，1小时32分就能见面。
通车首日，广州白云站一口气挂出了21趟开往湛江北站的列车。
最快那趟是16点发车的G5241次，中途一个站都不带停的，直奔湛江北，17点32分准点进站。
还有3趟只停茂名南，全程差不多1小时44分。
最费时间的那趟是11点40分开的G5221次，沿途停5个站，13点57分才到，一共2小时17分。
车票从12月19日起就放到铁路12306网站、手机客户端和车站窗口上，谁手快谁先拿。
有人打趣，这速度，跟抢热干面一样，先下手为强啊。
说到抢票，起售时间也得记牢。
广州白云站车票起售时间是11点45分，广州南站是10点15分。
湛江北站和湛江西站的起售时间都在14点。
春运、黄金周，点儿没卡准，手一慢，票就像小鸟一样飞走了。
有人笑着耸耸肩：记好时间，心里就不慌。
这条线要跑得稳、跑得顺，车上的人也得硬。
广州客运段从两千多人里挑了120名业务过硬、综合素质顶用的乘务员，组了个“广湛先锋乘务组”。
入选的都有两年以上动车组值乘经验，手上有活儿，心里有谱。
为了新线开通，系统培训安排得明明白白：新线知识得吃透，服务礼仪得拿捏，作业标准得细抠，设备使用得熟练，应急演练得走到位。
穿上制服那一刻，形象和专业也要一起上线。
女乘务员紫色上衣，配上多色渐变丝巾，胸口左边那抹彩色刺绣像一个会说话的标志，优雅又干练。
男乘务员蓝白细条纹衬衫，叠一件藏青马甲，配深蓝领带，稳重里透着利索。
清晨的站台边，两位乘务员互相打气。
一个说：“今天这班，直达湛江北，1小时32分。”另一个笑着把丝巾理顺：“乘客要是问‘咋这么快’，就告诉他们，这是新线的招牌速度，稳的。”她心里也在打着拍子，呼吸一口，步子往前，服务标准像一把尺，量在每个细节上：微笑要及时，动作要精准，遇到突发，手脚要麻利。
她心里明白，速度是铁轨给的，温度要靠人递过去。
列车要跑，后勤更像悄悄托住整趟旅程的那双手。
湛江北动车运用所被大家叫作中国大陆最南端动车组的“4S店”，位置在湛江市麻章区冯村，占地约1125亩，里面设计了6线12列位检查库和24条存车线，配套检修设施一应俱全。
它承担着广湛高铁动车组的停放、检修、整备等任务。
眼下它已经进入“实战状态”，首批动车组接车调试完成，正在做系统性功能验证和精细化整修，争取让每一列车以最佳状态上线路。
凌晨的灯光把检查库照得亮堂堂。
一列列崭新的动车组停得整整齐齐，像等着点名的白马。
机械师陈昭如举着手电，把隐蔽角落照得清清楚楚，手指轻触每个螺栓、每块面板，耳朵也在“听”细微的回响。
他是土生土长的湛江人，这次从广州南动车运用所回到家乡支援新线建设。
心里那股劲儿拧得紧，他直言，眼看新线要开通，心里激动又有点忐忑，检修时就不敢有一点松懈，非得把上线动车组的安全与舒适守住不可。
旁边同事半开玩笑：“天快亮了。”他把手电往上一抬：“亮就亮吧，列车也该亮亮相了。”
另一边的车厢里，陈浩天对着一排设备逐个过，空调温度、照明亮度、座椅回弹、信息屏显示，项项都做测试，记录也一条一条写到本子上。
他说得很直白，乘客体验是检验工作好不好的关键，遇到故障要快处置，服务得一直在线。
每写下一串参数，他心里就踏实一点，他把这每一行都当成对旅客说的“放心吧”。
他笑着朝门口瞄了一眼：“等会儿人一上车，看到屏幕清清楚楚，空调风吹得刚好，这一趟就算有了一个舒服的开头。”
列车之外，沿线的车站也在今天交出答卷。
新兴南、阳春东、阳江北、马踏、茂名南、吴川、湛江北，七座车站率先开通，两端接入广州白云站和湛江北站；广湛高铁佛山站、佛肇站和接入广州站的线路还在有序推进；开通前试运行已经走过全流程，把每个环节捋顺。
车站不只是上车下车的地方，每一座站的设计都把地域文化和自然风光装进去。
新兴南站的理念是“文化传承，大美新兴”，岭南与广府的传统建筑语汇被用成现代语言，屋顶的檐口吸收了唐式大殿的脊线，层次分明，造型干净爽利。
阳春东站把“漠水之阳，山岭叠翠”落到屋面上，三拱屋顶顺着山岭的走势层叠，立面上渐变的遮阳百叶和玻璃墙嵌在一起，远山剪影和飞瀑直下的意境被定格在站前广场这一帧里面。
阳江北站以“海纳百川，缘结四海”为核心，把阳江的滨海文化用现代方式讲出来，江海的胸怀和岭南的情意一并写在立面上。
马踏站的故事更有趣，传说仙人曾在此策马，马蹄在巨石上留下足迹，站房设计就从这里取意，屋顶向前冲的姿态配合立面动感线条，像一匹马在风里抬蹄。
茂名南站主题是“日出南海，海韵明珠”，主体建筑以海浪为原型，入口圆润饱满的造型像一轮刚升的旭日，给城市的气势加了一笔“破浪前行”。
吴川站是全线第一座正式建成开通的高铁站，今年一月中旬恢复客运后，面积从2542.7平方米扩到9980平方米，几乎翻了好几番。
立面通过竖向杆件的渐变和层层堆叠，把吴川“飘色”的灵动、层次和节律感摆在阳光下。
湛江北站位于城市中心区，站场规模为6台12线，站房形象来自湛江市花“紫荆绽放”，整体像彩蝶翩翩、紫荆盛开，让人一抬头就能读到“繁荣昌盛”四个字的意味。
有人站在站房前眯起眼，轻声一叹：“这站像花开。”旁边的同伴接过话茬：“等列车一来，像花苞一下就开透了。”这种把美学做进功能里的路子，让旅客的第一眼就产生了记忆点，拍照发朋友圈那叫一个自然。
旅途的画面，被这条高铁拉得更饱满。
大清早在广州喝一壶广府茶，午后在湛江把鲜活的海味下肚，一天里装下两种风味，日程表突然有了松弛感。
有人把行李箱一拉，说走就走，走亲访友省了许多折腾，差旅办事也更高效。
再提一个小问题，阳江的海边日落，要不要塞进周末的清单里？
茂名南站那“旭日”形的入口，值不值得来一张开线首日的打卡照？
车票细节对有需求的人很重要。
广州白云站的起售时间是11点45分，广州南站的起售时间是10点15分，湛江北站和湛江西站的起售时间都在14点。
有人把闹钟设了三个时间点，给自己打趣，说这叫“稳中求稳”。
车次上，今天广州白云站开往湛江北站的足有21趟，选择多了，大家就能根据自己行程挑最顺手的一班。
赶时间的盯直达，想看看沿途风景的选多停几站的，也挺好。
广湛高铁车上车下那种“人味儿”，来自各个岗位把各自的一份做到位。
乘务组把礼仪、标准、应急演练练得熟到肌肉记忆，列车上的服务马上就能显现出来；运用所把机械、电务、客室设备逐条过筛，保证上线的是“状态最好”的列车；站房把文化和美学揉进结构，让旅客在出入口那几秒钟就感到亲近。
有人形容这条线像一支合奏的乐队，速度是鼓点，服务是旋律，安全是底音，文化是回声，合在一块儿，力度和温度就都出来了。
宏观层面，这条线路把粤港澳大湾区的能量和粤西的潜力拧成了一股绳。
它是沿海大通道上的关键节点，也是广东推动“百千万工程”的重要抓手。
它把湾区与海西、北部湾、海南联上互联互通的链条，提供了更快更稳的流动条件。
区域之间需要的是交通的穿针引线，广湛高铁的开通让这根线更结实，带来的不仅是出行时间的变化，还有产业与人流的重新分布、区域协调发展的更强节奏。
站在站台边，耳边拂过的风像被加了速度的海风。
有人轻声念了句老话，“千里江陵一日还”，再抬眼看看电子屏上的“1小时32分”，心里便咯噔一下，原来古人的感叹在今天有了更具体的数字。
列车滑入站台，车门打开，熙熙攘攘的人群里有第一次坐这条线的旅客，有每天通勤的上班族，有去看海的情侣，也有提着礼物回家的老人。
广湛高铁带来的不仅是快，更是把城市间的距离揉碎，把人与人的来往拉近，让“云山珠水”和“碧海蓝天”在一日之间彼此握手。
有位乘客问：“这一路，值不值？”他身旁的伙伴乐呵呵地回了一句：“值啊，这速度，这顺当，是真有那味儿。”
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