小鹏高端熄火，不是被对手卷死的，是把自己“闷死”在12万价位

小鹏高端熄火，不是被对手卷死的，是把自己“闷死”在12万价位里的

小鹏汽车最近彻底把互联网给干“分裂”了。

一边是高管们挥舞着数据狂欢，另一边是终端销售和准车主集体懵圈。

当你说出一款卖不到12万的车，贡献了全公司40%以上的销量时，是什么感觉？

是赢麻了还是吓傻了？

小鹏就正卡在这个要命的关口上。11月销量出炉，那个寄予厚望要冲高的换代P7，卖了不到3000台，被寄予厚望的旗舰G9，销量更是跌得只剩两位数。而另一边，售价不足12万的MONA M03，一个月狂卖1.5万台。

这已经不是简单的冰火两重天，这简直是拿火烧冰，冰没化，水还差点烤干了。

网上有人说，“你个搞财经的～前段时间把粗粮夸的很花似的～然后又搁这儿说小鹏这个那个的～啧啧啧～”

这话，一半是调侃，另一半却戳中了一个残酷现实：小鹏陷入了一场自己发起的“价值陷阱”。

我是这么看的，小鹏今天高端之路熄火，不是因为对手太强，而是自己用“12万的智能”亲手焊死了通往“30万的大门”。

这致命一刀，叫做“技术下放”。当年引以为傲的城市导航辅助驾驶，那曾是小鹏冲击25万以上市场的尖刀，是P7成功的核心密码。

如今，这把刀被磨得锃亮，却递给了售价只有12万的M03。战术上，这叫降维打击，精准收割年轻市场，赢麻了。

战略上呢？这叫自毁长城。

当潜在客户拿着20多万的预算，看着眼前这台P7，再想起不到12万就能买到同品牌核心智能体验的M03时，脑子里只有一个问题：我多花这十几万，到底买了什么？

豪华？设计？性能？服务？

小鹏给不出一个不可替代的、值回票价的答案。结果就是，高端车型变成了自家入门产品的“价值参照物”，越比越尴尬。

更狠的是，这种自我反噬是双向的。

公司内部所有的资源，研发、营销、产能、软件迭代，必然无条件向月销过万的“现金奶牛”M03倾斜。那些负责P7、G9的工程师和市场人员，眼睁睁看着最好的弹药和关注度被抽走。

高端化这个长期战略，在短期生存压力面前，被实质性地搁置了。旗舰车型不再是技术灯塔，反而成了衬托走量车型“性价比”的背景板。

这才是最可怕的恶性循环：越依赖低端走量，就越没资源做高端；越没高端产品，品牌就越沉沦在低端泥潭。

有人说，这是因为华为、理想们太卷了，把小鹏的长板追平了。

但恕我直言，这只是表象。真正的败因，是小鹏在产品定义这场“开卷考试”里，完美避开了所有正确答案。

看看换代P7那套争议巨大的机甲风设计，为了造型牺牲掉的后排空间，直接把最主流的“个人兼顾家庭”用户挡在门外。

再看G9，什么都有，又好像什么都没有。它试图成为水桶车，却在理想“移动的家”和问界“科技豪华”这些极致标签面前，显得毫无记忆点。

当别人都在用“长板理论”捅穿市场时，小鹏还在用“短板理论”修补水桶。结果就是，长板不够长，短板倒是一堆。

价格体系更是崩得一塌糊涂。从G9上市时的配置定价闹剧，到如今P7在20万价位和特斯拉、小米正面硬刚，小鹏始终没让用户建立起“价格稳定”的信心。

用户心里永远在打鼓：现在买，会不会明天就降价？老车主的算盘，早就碎了一地。

这种疑虑，是高端品牌最承受不起的毒药。

所以，小鹏高端熄火的本质，不是什么行业寒潮，而是一场彻头彻尾的战略迷失。它用最核心的技术，在最关键的时刻，换取了一针见效的短期销量兴奋剂。

代价，则是亲手模糊了品牌的价值坐标，堵死了自己向上的阶梯。

当一家公司的入门车型成为绝对主角时，它的高端故事就已经很难讲下去了。这不是市场的错，这是自己选择的必然结果。

现在的小鹏，手里握着月销过万的M03这张好牌，却困在“越卖越便宜，越便宜越难冲高”的死局里。

破局的关键，或许不在于如何让P7和G9卖得更贵，而在于如何让消费者相信，那多出来的十几万，买的不仅仅是一辆车，而是一种无法在12万车型上获得的、独特的价值感和身份认同。

这需要一场从技术分层、品牌切割到用户心智的彻底革命。

问题是，已经习惯在“性价比”舒适区里狂奔的小鹏，还有勇气和决心，去攀登那座更陡峭、也更孤独的高峰吗？