最近有媒体走访多家小米汽车门店后发现，今年1月7日正式开启预售的新一代小米SU7，尽管相比在售车型，其22.99万元的起售价上涨了1.4万元，但市场热度依旧不减。
媒体根据对现有小米门店的粗略估算，得出一个颇具冲击力的数据：预售半月的累计订单已逼近10万大关。
从这一态势来小米汽车或将再次诞生爆款。
值得注意的是，当下新能源车的迭代速度非常快，基本呈现“半年一改款，一年一换代”的节奏。作为小米汽车的首款量产车型，小米SU7于2024年3月底正式上市，其改款车型到来的时间相对算晚。
按照此前公布的销售节奏，新一代SU7会在今年4月份上市，间隔差不多两年左右。
改款车型实际上相当于产品的查缺补漏，如果车企能在升级中抓住用户需求，爆款产品可能迎来“第二春”。面对新一代小米SU7的情况，小米汽车方面显得颇有底气。
官方曾表示，新车进行了全方位大幅升级，并评价其产品力“物超所值”。中也曾提到，新车从内到外都有显著进步，配置提升幅度可达数万元。
显然，小米方面也希望向用户传递这是成本上涨后的合理定价。新车核心部件的钢材强度升级，安全性能提高；续航与补能表现优于老款；且全系标配V6s Plus超级电机，性能较此前的V6、V6S电机更为强劲。
对用户而言，实际体验远比参数更具说服力。目前来用户对新一代小米SU7的期待很高，这种期待未必完全源于产品力的升级，也可能是一种“买新不买旧”的心理倾向。一切仍需等正式上市和交付后才能揭晓。
整体来小米新车的发展势头良好，令企业掌握了主动权。
回顾年初的一场拆车，当天几乎一半的热搜都被这一活动占据。选择在那个节点公开亮相，其用意也不难理解——此前长达半年时间，外界对于小米汽车的质疑与讨论从未停止，的目的正是回应这些问题。
中提到，过去回应不多，是因为认为好产品会自己“说话”，不必陷入反复自证的循环。在近4个小时的中，热门话题都被搬上台面并逐一回应，关键信息得到说明，必要声明也陆续发布。
从网络反应来这场的舆论效果并不显著。有人调侃“4小时输给了30秒切片”，评论区支持的声音有限，依然有不少人继续质疑。
这场是否毫无作用？显然不是。事实上效果颇为明显。一个简单的道理是：敢于在公众面前拆车，不一定意味着车就是最好，但不敢拆车的产品一定更值得怀疑。更何况这是创始人亲自带领团队拆车，此举开了先例，传递出的态度更具底气与真诚。
重要的是，那些真正关心小米汽车、关注产品质量的用户听进了这些信息，而新车的高热度正是最好的佐证。至于只是一味争论或起哄的人，他们的态度并不影响产品的实际价值，因为他们或许从未打算为真正的产品质量买单。
当有人指出，“批评小米有流量，但必须客观”，也就承认了企业在公众关注下难免成为争议焦点。唯有过硬的产品才能打破质疑，稳住市场。能够保持这种清醒认知的小米，有望在未来继续从容前行。
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