话说，英国汽车市场最近真是挺有意思的，根据他们自己汽车协会的数据，去年乘用车销量比前年多了3.5%，卖了大概202万辆，这可是疫情之后头一回破200万。
虽然整个西欧市场才涨了1.7%，但英国在几个大国里也算涨得不错的，只比西班牙差一点点。
光看这些数字，感觉市场好像又活过来了。
要是再具体点看，纯电动车卖得特别好，比去年多卖了23.9%，差不多47万辆，插电混动车更是猛涨34.7%，卖了23万辆左右。
这两类车加起来，都占到总销量的35%了，看来大家伙儿对电动车这事儿挺上心的。
这里头，咱们中国的比亚迪表现真是亮眼，去年在英国卖了51000辆车，比前一年多了差不多五倍，市场份额占到2.5%，这个成绩甚至超过了特斯拉。英国政府那边的规定是，2030年前就不让卖燃油车了，到2035年全部都得是纯电动车。可去年电动车才占了总销量的两成多一点。这目标听起来挺远大，但对普通家庭来说，现在物价那么高，挣钱又不容易，想一下子都换电动车，好像不太可能。
英国政府原本希望去年纯电动车的比例能达到28%，结果比这个目标少了5个百分点。为了让大家多买电动车，他们去年七月开始搞了个新补贴，就是车价在37000英镑以下的电动车，最多能给3750英镑的补助，总共砸了6.5亿英镑。
不过这个补贴只给欧洲、日本和韩国的车企。再说现在税又高，物价又贵，像特斯拉这种比较贵的电动车，对很多中产家庭来说，就没那么容易下手了。买车本来就花钱多，后期保养也麻烦，公共充电的费用也一直在涨。
还有啊，从明年开始，伦敦对电动车就不免交通税了，之后可能还要按你开的里程来收税。这样一来，大家之前觉得电动车便宜又划算的印象，就慢慢没了。这些政策上的变化，反而让想买电动车的人更犹豫了。
那比亚迪是怎么在这种环境下异军突起的呢，其实就是，在英国环保规定越来越严、大家手头又有点紧的时候，欧洲那些车企老是遇到这样那样的麻烦，比如原材料运不过来什么的，但比亚迪却能把价格稳住，还在大尺寸的多用途车市场上抢占了先机。
它靠的主要是自己那种便宜又好用的磷酸铁锂电池技术，这让电动车不再是少数人的玩具，而是大家生活里离不开的交通工具。英国人买车特别看重省不省钱，实不实用，安全最重要，反而没那么在乎牌子。
随着2029年大选快到了，之前那些不太现实的电动车规定也开始松动了。
说起性价比，比亚迪做到了欧洲车企没法子弄出来的2万英镑以内的电动车，而且从电池到芯片都是自己研发的，很厉害。这个价格正好打动了中产家庭，让他们觉得买得起。它跟特斯拉那种为了省钱把车弄得很简单的风格不一样，比亚迪的车里有大大的旋转屏幕，还有很多实体按键，这点考虑到了开惯了油车的人，他们可能会觉得电动车太智能了用不惯。
比亚迪还给车提供了额外六年或者15万公里的长质保，这等于告诉那些担心电动车以后不值钱的用户，车厂会负责到底。这会儿，特斯拉的主力车型又迟迟不更新，日本车厂在推新车方面也慢吞吞的，这些都给比亚迪机会，它就带着各种SUV车型，在市场上越来越吃香了。
虽然欧洲那边老是提什么，风险啊，信息安全啊这些问题，但英国老百姓现在日子过得紧巴巴的，买车得考虑贷款月供这些实实在在的风险，这些烦心事儿让大家对别的那些说法就不那么在意了。大家之前对中国车的质量有点担心，现在也打消了。
比如比亚迪的车，不但在欧洲的碰撞安全测试里拿了最高分，就连车漆都比特斯拉做得好，这让买的人更放心了。即使英国政府去年七月搞的那个补贴把中国车排除在外，也没挡住比亚迪火起来的劲头。
去年九月份，比亚迪一个月就卖了一万多辆，这说明政策想保护谁，跟市场上大家真正想买什么，还是有挺大区别的。
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