“做了三十年的梦，终于醒了？”长城汽车食堂里，那句带着哽咽的感叹，像一根刺，扎进无数上班族心里。
2026年初，保定，这家老牌车企忽然掀起一场“双休风暴”——彻底告别多年的大小周，员工终于能踏实守住完整的周末。要知道，在这片土地上，“周六上班”曾像一条不成文的行业规矩，这次变化传出来的震动，不亚于食堂飘出的红烧肉香。
回望长城的工时演变，从最初单双休混搭，到行业流行的大小周，再到大小周夹着高温假的权宜之计，跨到现在第四阶段——真正意义上的双休制，过程颇为曲折。入职八年的老员工李明（化名）算了个账：标称10天高温假，实际上有一半是从年假中扣的，额外只多了5天。如今，用这5天换来全年稳定的双休，怎么算都是笔划算的买卖。
然而，这份看似光鲜的福利背后，是长城在2025年的艰难抉择。尽管前三季度市场份额逆势上扬，净利润却下跌了近17%，营销投入更是持续飙升。在这样的压力下，仍然决定为员工“松紧带松一档”，这背后的决心尤其显得难得。
近几年，中国车市早已是刀光剑影的战场。艾睿铂数据显示，中国新能源车研发周期仅1.6年，而海外老牌车企需要5.4年。这种“中国速度”令人惊叹，却也是无数汽车人用无休止加班换来的。
最让长城人刻骨铭心的，是2023年的“五一事件”。当时为了备战上海车展，公司要求多个部门在假期中继续上班，只有北上广的员工休假。原本以为能拼出五天长假，结果实际只多休了一天，还比平时多干了一天活。那时，加班过百小时是常态，节假日能按计划休息几乎是奢望。
2025年的车市趋冷，比亚迪、长安、广汽集团等龙头纷纷陷入利润下滑困境。比亚迪净利润同比减少7.55%，单车利润仅七千多元；广汽甚至出现了高达3691%的净利暴跌。
直到中国汽车工业协会和工信部在2025年5月底公开发声，指出行业的无序竞争将加速走向极端，车企们才开始调整策略。比亚迪、东风率先承诺缩短账期；宁德时代、比亚迪为员工加薪；长城更是直接落地双休制度，行业的激烈竞争开始显出降温迹象。
更大的倒逼压力在眼前——欧盟的《反强迫劳动法案》将在2027年底全面执行。任何环节涉及强迫劳动，包括员工自愿每周加班超40小时，都将被拒之门外。对于正在寻求全球市场的中国车企，这不是警告，而是“紧急通牒”。
2026年，中国车企迎来深度转型的节点。比亚迪开始侧重质量与盈利，砍掉亏损车型；小米SU7、比亚迪方程豹、长城坦克等爆款连番亮相，证明了一个现实：与其在价格战中拼命消耗，不如沉下心做出真正有竞争力的产品。
双休的表面，是员工的生活被还给了自己；更深层的意义，是行业终于开始脱离“透支人力换增长”的旧模式。未来的竞争，比拼的是技术的厚度、产品的精度、布局的广度。长城已经迈出了第一步，其他车企定不会袖手旁观。对无数打工人而言，那段盼了许久的好时光，或许正在路上。
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