2月13日晚，国资委官网悄然更新的一则人事任命，让原本沉寂的商用车圈瞬间骚动起来。谭旭光，这位曾将潍柴从破产边缘拉回行业巅峰的“铁血掌门”，正式出任东风汽车集团外部董事。
消息一出，朋友圈瞬间被各种猜测刷屏。有人丢出一个“震惊”表情便不再言语，有人连发数个问号，还有人直言：东风这是要放大招了？
在商用车这个讲究资历和实力的行业，谭旭光这个名字本身就带着重量。有人称他“谭大胆”，有人喊他“成本杀手”，更多人记得的是那个敢在干部会上直接点名批评、对混日子零容忍的强硬派。
东风选择在这个时间点请他出山，意味深长。2026年，东风给自己定下的目标是总销量约325万辆、新能源约170万辆。时间紧，任务重，留给管理层的试错空间已然不多。
更关键的是，当下的商用车市场正经历着前所未有的变局。新能源渗透率连续四个月突破30%，价格战打得企业利润持续走低，全行业利润率降至4.1%，为十年来的最低值。东风这家曾经的“老大哥”，在新能源浪潮和内部压力的双重夹击下，正迫切需要一场彻底的变革。
表面上看，新能源商用车市场一片繁荣。2025年，我国新能源商用车销量达95.4万辆，同比增长65.5%，渗透率连续四个月站稳30%关口，9月至12月更是达到30%、30.9%、33.9%、38.3%的爬升态势。有预测显示，2026年新能源商用车渗透率将突破35%。
但亮眼数字背后，是行业整体“规模增长与效益下滑”的尴尬现实。2025年汽车行业利润率降至4.1%，相对于下游工业企业5.9%的平均水平明显偏低。企业为争夺市场份额，不惜“以价换量”，部分车型甚至出现“成本倒挂”。
这种恶性竞争带来的隐性代价正在显现。有分析指出，商用车行业的内卷加剧，同质化竞争严重，企业缺乏基于品牌的差异化策略。为压缩成本，一些企业在零部件采购上做文章，导致产品质量稳定性受到挑战。售后服务投入不足，维修网点覆盖出现空白，最终买单的是那些依靠车辆谋生的物流公司和个体司机。
更令人担忧的是，短期盈利压力下，长期技术迭代速度可能放缓。当企业把精力全放在价格厮杀上，真正关乎未来的技术创新反而被忽视。
谭旭光被业界称为“成本杀手”，但他的成本控制之道，远非简单压价那么简单。
在潍柴时期，面对企业亏损3亿元、负债3.6亿元、账上仅剩8万元的绝境，他没有选择通过降低质量来求生，而是推动技术降本和管理增效。通过提升发动机热效率、创新材料工艺，实现全生命周期成本优化；通过供应链垂直整合、生产流程数字化，削减冗余成本。
他曾经明确表态：“降本不能牺牲产品质量、不能牺牲客户体验、不能伤害供应链的可持续发展，否则就是对企业的犯罪。”这种理念与单纯的价格战有着本质区别——强调“性价比”而非“低价”，注重用户长期使用价值。
在供应链管理上，他提出“以我为主、链合创新、忠诚可靠、安全可控、战略共赢”的二十字方法论，推动从买卖关系向战略共同体转型，从成本驱动向客户价值驱动转型。集中采购金额占比计划从不到10%提升至2026年的40%，但明确目的是“提质增效，而非降质降配”。
这种成本控制哲学，在结果上也得到验证。潍柴动力从濒临破产成长为资产超3000亿、年产值超2000亿的世界一流企业，2023年实现营业收入2139.6亿元，净利润90.1亿元，同比增长83.8%。
谭旭光空降东风，最紧张的或许是那些习惯了旧有竞争模式的企业。
一汽解放作为行业龙头，2025年交出了销售整车突破28万辆、国内中重卡终端市场份额22.6%的成绩单，在牵引车、载货车、NG车等细分领域保持领先。新能源方面，其中重卡终端份额达14.8%，同比提升2.8个百分点，展现出强劲转型势头。
解放早在2020年便制定“解放蓝途”新能源技术创新路线，投入超100亿元打造燃料电池和纯电动专属基地，已形成10万辆新能源年产能。其“大三电”实现自主研发制造，全系列新能源自主总成产业化全面推进。
中国重汽作为谭旭光曾经执掌的企业，是否已植入类似的成本控制和管理基因，将成为应对未来竞争的关键。而三一重卡、徐工重卡等新兴力量，2024年分别以1.44万辆和1.41万辆的销量占据新能源重卡市场前两位，增长率均超过160%，显示出在新能源赛道上的迅猛势头。
若东风在谭旭光影响下率先转向“价值竞争”，行业格局或将重塑。物流公司可能面临高可靠性车辆带来的运维成本下降，但购车门槛提升可能挤压中小车队的生存空间。个体司机则需要在长期收益与短期支出间权衡，二手车残值率将成为关键考量因素。
外部董事这个职位，在很多人眼中是个“养老岗”。但以谭旭光的行事风格，这个位置更可能变成一个不断抛出尖锐问题的“发射台”。
他在供应链会议上的发言透露出其工作风格：“打不赢供应链竞争力提升的硬仗，要迈向世界一流，就是无稽之谈！”这种直指问题核心的作风，正是当前东风所需要的。
不过，在东风这样体系复杂的大型国企内复制“潍柴模式”，面临的阻力不容小觑。内部既得利益格局、长期形成的工作惯性、层层审批的决策流程，都是需要突破的障碍。
行业走向上，若东风能成功转向价值竞争，很可能倒逼竞争对手跟进，但从价格战到价值战的转型期阵痛难以避免。未来市场或出现明显分化：高端市场拼技术、拼服务；低端市场继续卷价格、卷成本。
对于真正靠车谋生的用户而言，企业的内部调整远没有车辆可靠性、使用成本、售后服务来得实在。他们关心的核心永远是：这车能不能帮我赚钱，坏了能不能及时修好，三五年后还能值多少钱。
谭旭光此次出任东风外部董事，到底会成为价格战的终结者，还是只是搅动行业的又一条鲶鱼，答案需要时间揭晓。但可以肯定的是，商用车行业正站在一个关键转折点上，未来的竞争将不再是简单的价格厮杀，而是综合实力的全面比拼。
如果你是物流公司老板，面对高质量高价格和便宜但小毛病多的选择，会如何权衡？在运价持续低迷的当下，什么样的车才能真正帮你赚到钱？
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