很多人还在争论燃油车是不是要进博物馆了，结果一汽-大众转手就把2026款揽巡给摔在了桌子上

很多人还在争论燃油车是不是要进博物馆了，结果一汽-大众转手就把2026款揽巡给摔在了桌子上。

那天在路边看到实车，第一眼的感觉真的不是“大”，而是一种极其压迫的视觉统治感。

你很难想象，一个车头宽到超过两米的家伙，停在那儿像个不动声色的保镖，那种超过5米长、两米宽的身形，确实把什么叫“灵活性焦虑”和“空间尊严”同时给拉满了。

现在的汽车圈都在玩屏幕、玩冰箱，但当你真坐进这台轴距2980mm的宽体大五座里，那种伸个懒腰都够不着门边的尺度，会让你觉得以前那些所谓的紧凑SUV真的只是代步工具，这台车才算得上是一个移动的起居室。

说实在的，这两年大家伙儿都被新能源的扭矩给惯坏了，觉得动力随叫随到是理所当然，但我得和你们聊聊这车里的那颗“老心脏”——第五代EA888。

这颗2.0T发动机在一众车友圈里几乎是神话般的符号，但这回大众是真下了血本。

272马力，峰值扭矩顶到了400牛·米，这意味着什么？

这已经不仅仅是数据上的好看了，在那种湿式的DQ501七速双离合配合下，这么重的大家伙能跑进7.6秒的百公里加速，这就很玄学。

我有个玩车的朋友甚至调侃说，这大概是燃油时代最后的骄傲，也是那种内燃机爆发出机械张力的独特魅力。

这种感觉，哪怕现在的电机做得再安静、再顺滑，那种换挡间隙里微妙的顿挫与推背感的交织，是你在模拟音效里永远找不回来的真实。

我有次在大雨后的烂路里开过这车的4MOTION智能四驱版，说心里话，当时真没想过要选什么越野模式。

可这台揽巡就像是能读懂路面的情绪一样，底盘那种前麦弗逊加后多连杆的调校，在大众工程师手里玩出了德系特有的“坚韧”。

哪怕你是在城市街道转弯，那么大的车身居然没有那种像开船一样的晃动感，它的悬挂支撑力在某个临界点上控制得死死的。

这种驾驶上的厚重感，会让你突然理解，为什么还是有那么一帮死忠粉愿意为燃油车买单，他们买的不是那一两升油耗的省钱，而是那份掌控冰冷钢铁在各种场景下稳如老狗的信心。

其实很多车厂现在都在回避一个问题：如果新能源的溢价全是给了电池，那燃油车的尊严该放哪？

2026款揽巡的定价咬在25万级这个节骨眼上，这就非常有意思了。

你得琢磨，这个价格区间里，有的车主追求智能化，而有的车主是在追求那种能在高架上、雪地里或者无人区的“托底”感。

根据几份业内分析数据，这种大五座中大型SUV的受众群体，往往家庭责任感更重。

他们在意的是那个8.35升的WLTC百公里油耗——在动力提升到200千瓦的情况下还能维持这个油耗，其实是大众在风阻和燃烧热效率上抠细节抠到了极致。

很多人可能不信，觉得德系车油耗高，但这数据确实打了很多人的脸，这就是所谓的德系机械素养。

我有个表哥，去年换车的时候死活不看纯电，他说那种每开一段路都要盘算里程、都要看充电桩位置的感觉，特别不像在过日子。

他选这台揽巡，可能看中的就是那7种驾驶模式背后隐藏的一种自由。

有时候你可能一年也用不上一回“雪地模式”或“越野模式”，但这种硬件上的冗余，才是成熟中产階级内心的安稳。

这种底气，源自于一种对传统工艺的某种固执。

别跟我说现在的车只要有屏幕就行，当你手握揽巡那个包裹感极好的方向盘，感受到机械传递回来的路感时，那种安全感不是几句语音指令能替代的。

回过头来看看它的尺寸，2015mm的宽度，这简直就是国产SUV的一道坎。

现在的地下车库，停车位普遍也就那个水平，开这台车停车确实是个体力活，甚至可以说是一种带着点“虚荣”的麻烦。

这种麻烦却又是其魅力的一部分。

在路上，你会发现别的车会自觉地离你远一点，那就是气场。

很多资深行业分析师提到过，现在的燃油车已经进入了“存量市场搏杀”的阶段，这意味着像揽巡这样的新车，每增加一个配置，每降一点油耗，都是在向这个智能时代做出的某种反向博弈。

它们不仅要跟合资老对手争，还得防着国产大沙发的偷袭，但归根结底，大空间、硬动力、扎实的底盘，依然是硬汉消费者的本命。

再说这智能座舱吧，大家都吐槽合资车的智驾跟不上，但这台新款揽巡搭载的辅助系统，它不玩那些花里胡哨、容易出错的东西。

它的思路很简单：安全第一。

那些跟车、巡航，不是为了炫技，而是真的能让你在跑长途累了的时候，手不离方向盘却能稍微松口气。

说真的，那种不需要你频繁接管、又能让你感到心里有底的调教，其实比很多标榜L3级但实际总让你惊魂一跳的智驾更讨喜。

这是一种价值观的选择，老派，但确实管用。

有时候我总觉得，大众推出这种宽体猛兽，其实是在安慰那些还没有做好完全准备去接受“电控时代”的人们。

那些热爱发动机轰鸣、热爱那种长距离奔袭不用找插座的人。

这些人的心理活动其实很微妙，他们不想被时代落下，但也绝对不想随便妥协自己的审美。

攬巡的设计，那个侧面流畅又充满张力的腰线，并没有一味追求圆润减阻，而是保留了那种该有的方正和力量感。

这就对了，既然都是超5米的长车了，没点坦克似的硬朗，那还买什么燃油车。

现在的车市有个毛病，就是太喜欢教育消费者该选什么。

可当你真的坐在揽巡后排，翘起二郎腿，看着外面闪过的城市霓虹，那种五座车特有的阔绰感，远比塞进七座的那种拥挤更让你觉得钱花到了实处。

这种对空间价值的榨取，或许就是德系车能在混战中依旧有一席之地的原因。

有些人问，都2026年了，为什么还要选一辆烧油的揽巡？

其实答案就藏在那7.6秒的冲劲里，藏在那个能在极限情况下帮你脱困的四驱系统里。

这种选择，更多的是一种生活节奏的保持，不想被那根充电桩锁死，也不想在高速超车时听到电机嘶吼后的乏力感。

我见过不少买了同级别国产高端混动SUV的人，他们确实省油，但也确实承认，一旦上了120码往后再超车，那种加速的韧性还是传统大马力油车来得更从容、更有安全感。

EA888第五代不仅仅是一个冷冰冰的代码，它背后是大众几十年来对燃烧过程、材料力学的一种偏执。

你能想象吗，那毫秒级的气门升程调整和DQ501的湿式离合换挡动作，其实就是几代德国工匠跟物理规律死磕的结果。

这才是我们愿意称之为“工业品”而非“电子消费品”的地方。

说了这么多，其实选车这件事从来就不是绝对理性的。

有些人追求潮流，恨不得每两年换一个智能系统；而有些人选揽巡，是为了未来十年甚至十五年的稳定陪伴。

这种基于信用的购买行为，其实比所谓的科技尝鲜更难得。

这就像是在一个充斥着快餐的时代，还是有人愿意等那个小火慢炖出的扎实味道。

2026款揽巡就像这种扎实的饭食，管饱，味道稳，甚至能在某些突发路况下救你的命，这可能就是很多人心目中的“德系机械底色”。

当然，如果你还是纠结于每个月多出几百块油钱，那我只能说你可能并不是这款车的目标。

但这大长腿大身板摆在这里，当你需要带着全家老小出趟远门，或者在大年初二冒雪赶路回老家的时候，你心里大概会无比庆幸自己开的是一台轴距快3米的机械堡垒，而不是一个随时都在报里程预警的精密设备。

在这个瞬息万变、算法横行的世界，这种扎实得甚至带点执拗的力量，倒真成了某种极其罕见的东西。

谁知道以后咱们还会在油车里找到多少快乐，反正目前看，2026款揽巡还能让这些快乐延续得挺体面。

就像你在某些瞬间还是会怀念磁带的声音一样，这种带有活塞律动的机械声响，本身就是一种极具质感的现代乡愁。

至于这车将来能不能保值，能不能横扫对手，那可能并不是最重要的，重要的是此时此刻，当你深踩油门，400牛·米的扭矩直接推着你往前冲的时候，那一瞬间你确实感到了前所未有的自由和掌控，这就足够了，你说呢？

如果你也在那个分叉路口犹豫，不如先去试驾一下那台重得让人放心的两吨巨物。