最近汽车市场真是越来越热闹了，尤其是新能源车领域，咱们国内的品牌打得火热，把一些以前我们觉得高高在上的合资品牌都给逼急了。
这不，东风日产就在不久前推出了一款全新的插电混动轿车，叫做日产N6。
这台车一上市，就放出了一个让人有些惊讶的价格，官方指导价是9.99万到12.99万，但马上又来了一个限时优惠，最低配的价格一下子降到了9.19万元。
这个价格一出来，很多人心里都开始盘算，这日产是下定决心要跟咱们的国产品牌真刀真枪地干一场了吗？
过去，买一台合资车，怎么也得比同级别的国产车贵上一两万，现在直接把价格拉到同一个水平线上，这背后的想法确实值得我们好好琢磨一下。
这台车到底怎么样，它能不能在比亚迪、吉利这些强手的包围中，找到自己的位置，成为一款受欢迎的热销车呢？
咱们先来说说这个价格。
9.19万起，这个数字意味着什么？
它意味着日产N6的价格，已经完全进入了像比亚迪秦L、吉利银河L6这些国产热门插混轿车的主力销售区间。
这说明东风日产已经很清楚地认识到，现在再想靠着一个合资品牌的牌子就多卖钱，已经不现实了。
消费者越来越懂车，也越来越看重实实在在的产品力。
所以，日产这次可以说是放下了身段，准备用一种“油电同价”的姿态，和自主品牌站在同一起跑线上竞争。
他们的目标其实也很明确，国内有几百万开着日产轩逸、天籁这些燃油车的老车主，这些人对日产品牌的质量和舒适性是有一定信任基础的。
现在他们要换车了，如果有一款价格合适、用起来省钱、坐着又舒服的自家新能源车，他们很可能会优先考虑。
日产就是想通过这样有诚意的价格，把这些庞大的老用户群体，平稳地引导到自己的新能源产品上来。
说完了价格，我们再来看看车本身。
日产很聪明，它没有选择在智能化、科技配置这些咱们国产品牌玩得最溜的领域去硬碰硬，而是回到了自己最擅长的阵地——舒适性。
日产车“移动大沙发”的名号不是白叫的，在这台N6上，他们把这个优点发挥到了极致。
首先是空间，车长超过4米8，轴距达到了2米815，这个尺寸在同价位的轿车里算是相当大的了。
坐进车里，尤其是后排，腿部空间非常宽敞，不会有憋屈的感觉，对于家庭用户来说，这一点非常重要。
但真正体现它舒适核心的，是那套座椅。
日产给它取了个好听的名字，叫“AI零压云毯座椅”。
这套座椅不只是看着好看、摸着舒服，功能也特别强大。
前排座椅不仅有通风和加热，还有14向的电动调节和12个点的按摩功能。
你可以想象一下，一天工作下来很疲惫，或者在路上堵车心烦的时候，打开座椅按摩，让它给你放松一下腰背，这种体验是非常加分的。
更特别的是，日产还首次搭载了一个叫“全域智能防晕车技术”的功能。
这个技术听起来有点玄，但原理是通过智能系统精细地控制动力的输出和车身的姿态，减少加速、刹车和转弯时的晃动感，从而有效缓解乘客的晕车症状。
这个功能可以说是精准地打中了许多家庭的痛点，家里有老人或者小孩容易晕车的，看到这个功能可能就会多一分心动。
可以说，在怎么让人坐得舒服这件事上，日产确实有自己独到的理解和功力。
当然，一台车不能光坐着舒服，还得看开起来怎么样。
在动力和续航方面，日产N6也有自己的亮点。
它全系车型的纯电续航都达到了180公里（CLTC工况），这在同级别的插混轿车里是比较领先的。
180公里的纯电续航意味着，如果家里有充电桩，平时只是上下班通勤的话，基本上可以做到一个星期充一次电，完全当成一台纯电动车来用，能省下不少油钱。
而且它还支持42千瓦的快充，从30%充到80%的电量，只需要十七八分钟，大大减少了充电等待的焦虑。
它的百公里加速时间是6.8秒，动力表现也完全够用，不会让人觉得肉。
不过，优点很突出，缺点也同样明显。
当我们把日产N6放到市场上和它的竞争对手们一比，问题就出来了。
一个比较受争议的地方是它的后悬架。
现在这个价位的国产轿车，像吉利银河L6等车型，基本上都使用了结构更复杂、成本也更高的后多连杆独立悬架。
而日产N6使用的却是后扭力梁非独立悬架。
简单来说，独立悬架在经过一些坑洼不平的路面时，两个后轮可以独立跳动，车身的晃动会更小，乘坐体验更好。
而扭力梁悬架，两个车轮之间有硬性连接，一边车轮的跳动会影响到另一边，滤震表现理论上会差一些。
对于一台主打“舒适”的轿车，在底盘这个关键部分采用一个相对简单的结构，确实会让一些注重行驶品质的消费者心里犯嘀咕。
另外，在智能驾驶辅助方面，日产N6也显得有些保守。
虽然高配车型搭载了momenta的辅助驾驶系统，可以实现城市和高速的领航辅助功能，但这些高级功能只在顶配车型上才有。
而咱们的很多国产品牌，已经把类似的功能下放到了十几万的中配车型上。
这样一对比，日产N6在科技感的营造上就稍显逊色了。
综合来看，日产N6是一台特点非常鲜明的车。
它的长处在于实打实的180公里纯电续航、围绕舒适性打造的座椅和防晕车功能，以及合资品牌在做工品质上长期积累的口碑。
而它的短板也同样不容忽视，比如后扭力梁悬架在面对同级对手时显得底气不足，高阶的智能驾驶功能门槛较高，以及作为一个新能源市场的后来者，日产的混动技术在消费者心中的认知度还远不如比亚迪的DM-i系统那么深入人心。
那么，对于我们普通消费者来说，这台车到底值不值得买呢？
这主要取决于你的需求。
如果你是一个追求全面、均衡，希望在各个方面都没有明显短板的消费者，那么比亚迪秦L或者吉利银河L6可能依然是更稳妥的选择。
但如果你特别看重乘坐的舒适感，每天开车时间很长，希望座椅能帮你缓解疲劳；或者你家里有容易晕车的成员，防晕车功能对你来说是刚需；同时你又信赖日产这个品牌的品质，那么日产N6就非常值得你去实际体验一下。
在它的几个配置版本里，售价11.49万元的180 Max版是一个性价比很高的选择。
因为它配齐了那套带按摩、通风、加热功能的顶级座椅，这正是这台车最核心的价值所在，能让你每天都享受到实实在在的舒适。
而比它更贵的版本，主要增加的是一套高阶智能驾驶系统，对于这个价位的务实家庭用户来说，这项功能的实用性和使用频率可能并不如一套舒服的座椅来得重要。
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