最近逛车展，发现一个挺有意思的事儿：雷克萨斯展台前总是围着一堆人，摸摸车、坐坐内饰，看着挺热闹。
可一到旁边的订单榜，那数字就跟冻住了似的，增长得特别慢。我跟几个看车的哥们聊了聊，他们都说：“车是不错，但最后下不了手。”这到底是为什么？今天咱们就抛开那些虚的，聊聊那些让准车主们最终转身离开的三个现实原因。
第一个原因，钱花得不痛快，性价比这关过不去。就拿大家最熟悉的ES来说吧，入门版的ES200，落地价轻轻松松突破30万。但你坐进去一看，中控台还是大面积的硬塑料，手感梆梆硬。
最让人想不通的是，都这个价位了，倒车影像居然还不是标配，得额外花钱选装。你想想看，现在国产新能源车是什么阵仗？同样是30万，像极氪001、蔚来ET5这些车，别说倒车影像了，540度透明底盘、座椅通风加热按摩、高速领航辅助驾驶，全都给你配齐了。
这种配置上的落差，就像你去一家高级餐厅，花了牛排的钱，结果只上了一盘沙拉，心里能得劲吗？有车主算过一笔账，雷克萨斯那套所谓的“免费保养”，其实省下的钱，远远补不上你买车时多花的溢价和后期高昂的零配件费用。
第二个原因，开起来太“肉”，动力跟不上这个时代的速度。现在满大街都是电车，动力响应那是随叫随到。可雷克萨斯很多车型，还在用那套2.0L或2.5L的自然吸气发动机配CVT变速箱。
ES200的零百加速时间，官方数据都要接近13秒，实际开起来，油门踩下去，发动机光吼不走，那种干着急的感觉，在需要快速超车或者并线时特别明显。现在十几万的比亚迪海豚，加速都比它轻快。
就算是混动车型，比如ES300h，追求的也是平顺和省油，动力输出很柔和，想要点推背感和驾驶激情？基本没戏。对于越来越年轻的购车主力来说，车不仅仅是代步工具，也是表达个性、享受驾驶乐趣的伙伴，雷克萨斯这种“佛系”动力，确实很难让他们提起兴趣。
第三个原因，买得起，却可能“修不起”，隐性成本是个无底洞。雷克萨斯一直宣传4年或10万公里的免费保修保养，这话不假。但很多车主过了这个期限，或者遇到免费范围之外的事情时，就傻眼了。
有车主分享过，他的车只是轻微追尾，换一个原厂的前保险杠，加上喷漆和工时费，报价直接逼近1万元。一个普通的大灯，也要两三万。为什么这么贵？因为它是进口车，零配件很多需要从日本订货，周期长、价格高。
相比之下，同价位的宝马3系、奥迪A4L，国产化率很高，零部件供应充足，维修成本反而更透明、更可控。更不用说那些国产车了，维修网点多，配件价格亲民。所谓的“免费保养”，就像一张优惠券，但背后隐藏的，是未来可能更高的维修账单，这让很多精打细算的家庭用户望而却步。
除了上面这三个硬伤，雷克萨斯在智能化和电动化上的步子，也迈得太慢了。现在新车要是没有个大屏幕、没有好用的语音控制、没有先进的驾驶辅助，都不好意思跟人打招呼。
但雷克萨斯的车机系统，被很多车主吐槽反应慢、逻辑老旧，导航也不好用，基本还是靠手机CarPlay。在智能驾驶方面，它的LSS+系统虽然基础功能都有，但跟特斯拉的FSD、小鹏的NGP或者蔚来的NOP这些比起来，完全不在一个层级，显得非常保守。
再看电动化，当特斯拉、比亚迪已经卖了上百万辆电动车的时候，雷克萨斯直到2022年才在中国推出第一款纯电车型RZ。这款车续航里程放在当时已经不算突出，价格却依然高高在上，市场反响非常平淡。
它的母公司丰田一直对纯电路线有些犹豫，更押注氢能源，但这跟中国以充电桩为主的新能源基建现状严重不匹配。当别人都在新能源赛道上狂奔时，雷克萨斯看起来还在起跑线附近热身。
最后，它的品牌光环也在褪色。以前说起雷克萨斯，是低调、可靠、有格调。但现在，在年轻人眼里，这种风格可能有点“老气”了。
想要运动、科技感，他们会选特斯拉或极氪；想要豪华和社交属性，BBA（奔驰、宝马、奥迪）的品牌号召力依然更强；想要性价比和全面体验，国产高端品牌像蔚来、理想，提供的服务和使用体验又更贴心。
雷克萨斯卡在中间，原来的优点不那么突出了，缺点却被放大镜看得清清楚楚。
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