零跑D19盲订72小时破1.2万辆，这事儿听着挺吓人。你说搞得像带限时抢购似的，钱都还没兑现，就已经将近百万订单堆多了。这背后到底反映出啥？我觉得得拆开来看，不能只是数字飙升的表面。

首先你得知道，这不是用口号堆出来的数据。就我从行业内的角度说，零跑这个品牌最近几年，靠的不是取巧。而是它的定价策略。你看，D19顶配版超过25万，基本凉凉。你要配置再高，比起那价格就没啥性价比了，消费者只会觉得你是在瞎折腾。买个车，大家都不傻，花了钱，还得看这车值不值。

零跑的价钱其实简单直白，基本都在19.98到24.98万这区间。这价格边缘，既没有特别虚的高端标签，也没走低端路线。你看，现在市场上同价位的车，配置和性能都差不多，但零跑倒是用低价撑住了市场。提到30万能买50万体验，这个话题其实挺有意思。很多朋友也笑话说：是不是把配置当成体验？哪天配个激光大灯，就能当作‘豪华感’了？但我也知道，打个比方，纯电的三电机版其实更值得考虑。为什么？因为全电驱的加速和操控比那些智能配置更实在。

我刚才翻了下笔记，发现零跑的定价其实挺勉为其难的—19.98，几乎要求着你交朋友一样。要我说，这也是市场的状态。再贵一点，那就摆不上台面，低价反而能靠低价活下来。你想想，零跑的供应链刚启动不久，原材料涨价还没传导完，还是坚持低价策略，反而变成了一种生存哲学。

这事儿你也不能光看表面。是不是跟行业大环境有关？我不敢确定，但总感觉，硬件的成本其实没那么高。比如一辆电动车，电池区块定价大概占了50%的制造成本（这是我估算，具体体感没细算），剩下的电机、电控、车身，也都在合理区间。你说，如果有厂商想涨价，成本其实没显著增加，都是定价艺术。

这又跑题了——对，比如我朋友，去年买了个同价位的国产车，他说：别看配置上差点，但开起来没得说，油耗还低。当然啦，油耗那一块，也得看个体感受，我看过一些样本，一百公里油耗大概在8-11升之间，还是可以接受。再说，现在升得快，车主平均日跑600公里，油钱可不少。你想，不用油的电动车，算算真心便宜，保养也少。

其实我一直觉得，这个市场就像一场你追我跑的游戏。以前是燃油车靠发动机、油箱、变速箱拼价格，现在电动车拼配置、续航、智能和价格。有人说：要不要等特斯拉？但我觉得，要点理性，特斯拉的价格再掉，也要39万起步，叫实惠？未必。零跑按理说就是站在平价+性能的路线上，反应市场的真实需求。

咱们这批消费者，有点贵族气息，调侃归调侃，但买车时真的在意的，就是值不值。我知道不少朋友，买了零跑D19，觉得用料、做工还行。就是冒个泡，又怕被品牌绑架。这里折腾个细节，比如我让销售问了句：交了定金，能退不？那人笑笑：可以无理由退。这是市场的规则，但你又得考虑，什么时候能退款，退了是不是还能买到这是个问题。

我最担心的是：上市时间。8月底能提车？那意味着什么？要么就是交了订金，等着接盘，要么就是厂家能保证按期交付。其实日子难熬，谁都知道定金难退，买的人心里就有个结。

再说个，纯电烧，燃油爆，电池增程容易烧和爆的说法，我倒是不太在意传言。毕竟，这些车的电池技术也在不断升级，安全管理也比以前强了不少。有时候，我觉得像做饭一样，电池就是锅，锅一不留神就会溢。但烧和爆，真的是个别事件占比很少。

你有没有想过，未来的车会变得多智能？我觉得不光是配置堆得越多越好，更多要考虑这些配置能不能用得顺手。之前试过一辆同价位的车型，自动驾驶辅助特别慢半拍——车子会突然刹车，后面追尾司机都一头雾水。而零跑的感知系统，我，还是觉得实用多点（这段先按下不表）。

对了，还要提一句，价格战到一定程度，厂家其实压力不小。这份压力，不只是销量的问题，还有利润。然后你会发现，厂商会开始用软配置来吸引用户，比如OTA推送、软件升级之类。不关心这些的传统用户，可能反倒把新技术当成加分项。

讲到这里，我其实就在琢磨，这样的市场局面是不是让消费者变得更挑剔了？配置多了，价格也涨了，但实际用起来，真的值钱吗？我有个朋友说：买车不就是图个安心，顺手。如果用料扎实，安全性能靠谱，这就够了。

（这段先按下不表）

留点悬念吧。你觉得，未来这种高性价比策略还能持续多久？零跑的爆单是真的反映市场需求，还是个短暂的奇迹？我猜，也许这才是真正的市场的试金石。

你有没有那种体验？买车比划算，还是比配置？我其实挺想听听你的看法。

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