今天我们来聊个什么配件都没换，纯赚工时费的故障案例。这台大众帕萨特，车主反映跑起来时不时喘口气，加速没劲，甚至偶尔给你来个自动熄火，就像人犯了哮喘一样，时好时坏，之前去别的修理厂检修过几次，可每次去检查的时候它又装得跟没事的车一样，一直没找出原因。老师傅都知道，这种偶发性的故障，其实很不好修。
好在我们读取发动机电脑，上面存有故障码指路，发动机系统报了个“燃油压力调节器2，电器故障或断路”。
这明摆着就是把矛头指向了高压油泵上那个负责精确控制油压的“小脑瓜”燃油压力调节器。删除故障码，反复测试，发现有时候它还会拉上一个兄弟故障码一起出现，就是“由于燃油压力扭矩受限”的故障码，意思就是因为油压不对劲，发动机不敢使劲，扭矩被限制住了。
故障码是有了，可我们不能光听它的一面之词，还得进一步检查分析，现在我们用实时数据说话。清掉故障码，打着车，读取高压燃油压力的数据流，这时候数据流显示一切正常，实际值稳稳地在113bar左右，完全在标准范围内。不少同行到这一步可能就有点犹豫了，难道故障码是历史遗留的？
对于偶发故障，尤其是电器类的，检修经验这时候就很重要，得讲点方法，比如我们可以“动手动脚”去模拟它出问题的状态。 现在重点怀疑的对象就是调节器的插头和线束，果不其然，当我们用手轻轻去晃动或者弯曲调节器插头那一段线束的时候，好戏就来了，诊断仪上原本稳如泰山的高压燃油压力值，开始坐滑梯了！眼睁睁看着它从一百多bar唰唰往下掉，一直能掉到离谱的8.3bar，这压力，发动机能不“哮喘”吗？
压力一下降，再重新读取故障码，那个关于燃油压力调节器的故障码，果然跳了出来认罪。这下原因比较明显了，问题就出在这个电路的连接环节上，要么是插头接触不良，要么是线束有内部虚接。
接下来就是精细化操作了。我们拔下那个两针的调节器插头，取下上面那个蓝色的针脚防松卡扣，用退针器小心翼翼地把里面的母插针脚退出来。检查针脚和线束的压接，肉眼看着还挺结实，没断也没锈，一却看起来好像都正常，但这种问题往往就出在针脚本身的弹性上，用久了，或者公差配合稍有问题，它和高压油泵上对应公针的接触就可能不紧密。
这时候，我们可以用个很管用的土办法，拿一根细小的钢针，轻轻地把母插针脚前部的接触簧片往里挑一挑，让它鼓起来一点，目的就是增大它与公针的接触面积和夹紧力。可别小看这个微操作，对于这种低电流的信号控制电路，接触电阻稍微大一点，就足以让控制单元认为“断路”了。
处理完毕后，我们再装回针脚，扣好防松卡，插回插头。再次点火，读取数据流，高压油压现在显示的是104bar，再去晃动那根线束，无论怎么折腾，现在压力数值都纹丝不动了。这就宣告了这场“哮喘病”的根源被彻底掐断，故障完美排除。
维修总结：
这个燃油压力调节器是个精密电磁阀，由发动机电脑直接控制。它的开度决定了流向高压泵活塞腔的燃油量，从而精确控制最终输出的轨压。它工作时需要快速的电流信号，如果线路接触电阻过大，电脑监测到电流异常或驱动电路电压降过大，就会记录电器故障的代码，同时进入保护模式，限制油压和发动机扭矩，车子自然就瘫软无力了。所以，下次如果您也遇到同款故障，别着急换高压油泵，先“摇一摇，晃一晃”上面调节器的插头，说不定就是这个插头在跟你开玩笑呢！
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