当你的极氪001在欧洲连上5G网络时，诺基亚的律师函可能正同步发往吉利在全球的32家子公司。
2025年8月6日，欧洲统一专利法院（UPC）曼海姆分庭更新案件信息：诺基亚正式起诉吉利集团及其关联品牌侵犯蜂窝通信专利。被告名单上，极氪、领克、路特斯三大主力品牌赫然在列，连吉利曾与戴姆勒合资的Smart（戴姆勒已撤资）也未能幸免。32家分公司被集体卷入诉讼，覆盖德国、法国、意大利等欧洲18个核心市场 。
诺基亚的战术直击要害：通过UPC法院一次性拿下18国销售禁令。一旦禁令生效，吉利在欧洲的4S店可能瞬间“熄火” 。
四项专利，全是“战场老将”
诺基亚亮出的专利清单像一本“诉讼教科书”：
EP3799333 （4G/5G前导序列分配专利）在曼海姆分庭起诉，同族专利曾让OPPO、vivo在德国吃下禁售令；EP4090075 （5G波束切换技术）在慕尼黑分庭开打，涉及5G通信标准TS 138 300；另两项专利EP3832976（5G无线承载切换）和EP3566488 则在慕尼黑地方法院同步开战 。
这些全是“标准必要专利”（SEP），意味着只要车辆带4G/5G联网功能，就逃不开诺基亚的专利网。更让吉利压力倍增的是，诺基亚委托的律所Arnold Ruess，正是当年击败OPPO、vivo的原班人马 。
诺基亚在7月22日的声明中强调，起诉是因为“吉利多次拒绝公平合理的许可协议”，但“公平合理”的标准，恰是争议的核心。诺基亚通过专利许可平台Avanci向车企打包授权4G/5G专利，每辆车收费49美元（4G约20美元+5G约29美元） 。
按吉利2024年出口量41.45万辆计算，仅专利费年成本就超2000万美元。若覆盖全球出口网络，总费用可能破亿人民币 。
车企对此怒火中烧。一位供应链人士直言：“一个车载通信模块（TCU）成本不到100美元，专利费就占20%以上。难道座椅、轮胎也要为5G交钱？”这种“整车抽成”模式早在2019年就引发戴姆勒和大陆集团抗议，甚至推动欧盟介入调查诺基亚是否垄断 。
诺基亚的出手时机堪称“外科手术式打击”。2024年，吉利出口量猛增57%至41.45万辆，占集团总销量近五分之一 。而被诉品牌正是其欧洲扩张的先锋：
极氪打入瑞典、荷兰等40余国市场；领克 在欧洲7国铺设21家经销商，主推纯电SUV领克02（国内命名Z20）；路特斯 电动跑车承担着吉利高端化重任 。
讽刺的是，吉利自身专利实力并不弱，但在通信SEP领域，面对诺基亚超7000项5G专利族的“弹药库”，差距立显 。更被动的是，吉利旗下仅沃尔沃和极星加入了Avanci许可计划，而极氪、领克、路特斯均未获得授权，成为诺基亚的精准靶心 。
吉利并非孤例，另一家中国车企比亚迪早已被Avanci许可方Sol IP和IP Bridge在德国、UPC及巴西起诉4G专利侵权 。这场纠纷撕开了产业变革的深层矛盾：传统车企擅长机械专利（如吉利刚在国内赢得威马底盘技术秘密案，获赔6.4亿元），但智能网联车的“大脑”却受制于通信巨头的技术霸权 。
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