大众ID.ERA 9X的展车已经运到部分4S店了，这款车的定位很特别，大众首款增程式电动车，主打就是那种电够用、油兜底，还不怕冬天掉链子的使用体验。它去年11月在广州车展首秀就引了不少人围观，如今定档3月16日来一场技术发布，还顺带开启预售，上市时间大概率卡在3月底或4月初的北京车展附近。
它的电池有两种规格：51.1千瓦时和65.2千瓦时，纯电续航按WLTC标准对应267、321和340公里三种版本，电芯都来自宁德时代。动力系统也给足了选择：单电机版220千瓦，双电机版则是前后160+220千瓦。增程器用的是EA211 1.5T发动机，搭配VTG可变截面涡轮和米勒循环技术，让它在低温和亏电情况下的表现不会一下掉到底。我翻了下数据，在零下30℃、电量不足的情况下，百公里加速还能跑到6.31秒，比满电状态也就慢0.8秒，亏电油耗低到2.79L/100km，对一台中大型SUV来说非常有竞争力。
冬天开电动车续航打折是老生常谈的问题，这车在冬测里用电池预热系统10分钟就能把电量保持率提升到85%，同级车型里它的续航衰减少了差不多三成。想象一下北方动不动零下十几度、停车一夜电量直掉的尴尬，这种能力就挺让人安心的。
目前在上海附近的上汽大众店里已经能看到实车，看着比照片更魁梧，其他地区的门店预计一周内也会陆续到车。车身长宽高分别是5207/1997/1810毫米，轴距3070毫米，标准的中大型SUV尺寸，车内是6座布局，空间宽到第二排翘腿都不挨前排。
车侧的线条挺直溜，不追那种过分流线的形状，后车窗用了隐私玻璃，还带全景天幕，阳光透进来暖洋洋的，前排开车后排小憩都合适。轮胎可以选20英寸或者21英寸，大尺寸更有气场。车尾是贯穿式尾灯，下半部还有一条细细的灯带，亮起来的时候挺有层次感，看着很沉稳，不会太花哨。
坐进车内，环抱式的座舱结构给人的第一感觉就是踏实，中控台有长尺寸木纹饰板，手摸上去带点温润的木感，比纯塑料的质感高一截。氛围灯全车加起来有12.8米，说实话，晚上开起来挺有氛围，还不刺眼。中控用的是双联屏，大众这次也跟着潮流取消了仪表屏，不过配有抬头显示，把核心信息投到挡风玻璃，驾驶时视线不用离开路面，这点算是懂消费者的心思。
我还注意到，它的第二排有吸顶屏，就是那种放电影跟在家差不多的观感。加上类似“彩电、冰箱、大沙发”的组合，长途出行不怕孩子闹腾，甚至成年人坐久了也能轻松点。
虽然大众没有明说这车是不是全球销售，但从配置和布局来我觉得八九不离十是为国内市场量身定制的，尤其是空间、舒适性和续航的取舍，很符合国内消费者的偏好。国外市场也许会出，但估计会根据当地的法规和用车场景做变化。
对比现在市面上的增程车型，ID.ERA 9X最大的卖点就是低温下的稳定性和亏电也能跑得快，再加上大众的品牌背书，对于生活在寒冷地区又要兼顾家用的大多数人来说，这车的吸引力确实不小。
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这车的核心魅力在于，把冬天电动车掉续航的老毛病治得服服帖帖，又能给家人一个舒服宽敞的出行环境。尤其是北方的车主，寒风一吹就掉电的那种焦虑感，可能会因此少很多。你平时冬天开车最怕遇到的，是续航不够用，还是动力变肉的尴尬呢？
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