泰国总理不坐劳斯莱斯了！油价暴涨逼得他换比亚迪，亲自开着去国会，还喊话老百姓：这车真省钱

泰国总理不坐劳斯莱斯了！油价暴涨逼得他换比亚迪，亲自开着去国会，还喊话老百姓：这车真省钱

油价一天暴涨近20%，泰国总理把劳斯莱斯换成比亚迪：省钱又没尾气，老百姓也该试试

3月26日上午，泰国曼谷街头的加油站挂出了“没有柴油”的牌子。华人张娅那天去晚了，没加上油，硬是等了5天才给车加满一箱。她家电视机里正播着新闻：“目前泰国石油储备充足，公众要理性看待油价调整。”可就在前一天，泰国燃油基金管理委员会刚刚批准削减燃料价格补贴，各类燃油零售价格每升上涨6泰铢。汽油价格一夜间涨了14%到22%，作为运输、农业和工业命脉的柴油，涨了18%。

就在涨价这天，泰国总理阿努廷干了一件让所有人都没想到的事。

3月25日一大早，曼谷国会大厦门口，记者们架好相机等着拍总理上班。往常这时候，应该是警车开道、浩浩荡荡的车队，中间那辆挂着3333车牌的劳斯莱斯缓缓驶来。可这天，来了一辆深灰色的比亚迪海狮07，挂着曼谷红色临时牌照，号码9798，低调得像个普通上班族的车。

车门打开，下来的正是阿努廷。

他身边没有警车开道，没有随行大车队，只带了司机和两名工作人员。去年9月他刚当上总理时，坐的是劳斯莱斯，排场不小。这才过了半年，怎么突然换成比亚迪了？

答案就在前一天那场油价暴涨里。

3月24日，泰国官方宣布汽油每升涨价2泰铢。而这已经是半个月内的第二轮涨价了。从2月底开始，美伊冲突升级，霍尔木兹海峡通行受阻，全球石油运输大动脉被掐住了。国际油价一个月内从70美元一桶飙到112美元，涨幅超过40%。

泰国是石油进口大国，根本扛不住这种冲击。

曼谷街头，加油站排队抢油的场面又出现了。有的人加不起油，干脆骑上了自行车。越南那边更惨，柴油价格比战事前翻了一倍还多，商贩阮文志两周没开车了，他说：“柴油价格这么离谱，我就是想卖我那辆卡车，也没人买，因为没人用得起。”

就在这种时候，阿努廷把劳斯莱斯换成了比亚迪。

他选的这款海狮07，是比亚迪泰国罗勇府工厂生产的。2024年7月，这座投资近70亿人民币的工厂正式投产，年产能15万辆，是东南亚规模顶尖的新能源汽车工厂。工厂里90%以上的员工是泰籍，带动了35家本地零部件企业发展。海狮07在这里下线，充满电能跑600公里，电费比同距离燃油车低一大截。

阿努廷开着这辆车去国会大厦参加能源危机紧急会议，中午又去总理府办公。有记者拍到他亲自开车，他对着镜头说：“如果大家能做到开电动车就太好了，因为它不仅节省燃料，还不会排放废气。”

这话说得实在。3月26日油价一涨，曼谷的加油站就排起了长队，有人加不起油只能骑自行车。总理这时候换电动车，等于用实际行动告诉老百姓：这车真能省钱。

但阿努廷选比亚迪海狮07，还有另一层考量。

如果他从劳斯莱斯换成另一辆豪车，比如几百万的劳斯莱斯闪灵或者几十万的腾势D9，老百姓只会觉得换汤不换药。但他选的这款海狮07，泰国售价126.49万到136.49万泰铢，折合人民币大概26.5万到28.5万。这是普通中产家庭也能考虑的价格。

更重要的是，这是泰国本地生产的车。

泰国政府从2022年开始推行EV3.0和EV3.5政策，鼓励车企在本地生产电动车。目标定得很清楚：到2030年，零排放汽车要占汽车总量的30%。总理自己开本地生产的电动车，比发一百份文件都有说服力。

换车消息传开后，泰国媒体炸了锅。有人说这是对能源危机的务实回应，也有人讨论这对市场的影响。但阿努廷没管这些议论，继续开着这辆比亚迪处理公务。

3月28日，临时牌照换成了白色正式牌照，他开着车去参加全国州长会议，讨论各府石油供应情况。同一天，第47届曼谷国际汽车展上，他出现在比亚迪展台前。展台面积2835平方米，展示了超过40款新能源车型，是这届车展规模最大的单一品牌展台。

比亚迪泰国团队向他汇报本地生产和业务情况，他听完后表示了认可。

这一幕让很多人想起半个世纪前的历史。

1970年代，中东爆发战争，两次石油危机席卷全球，国际油价从3美元一桶暴涨到39美元一桶，翻了十几倍。那时候美国车市全是大排量油老虎，油价一涨，老百姓根本开不起车。一直深耕节油技术的日系车抓住机会冲进美国市场，市场份额从1973年的不足4%飙升到1980年的20%。1980年，日本汽车产量首次超越美国，登顶全球第一。

那场石油危机成就了日系车。

如今，历史的韵脚再次重合。美伊冲突升级，霍尔木兹海峡局势紧张，国际油价高位震荡。泰国、越南、菲律宾、澳大利亚这些依赖进口原油的国家，油价集体疯涨。

当年日系车只是在燃油车赛道里把省油做到极致，本质上还是要烧油，依然要看油价脸色。而今天的中国电动车，直接换了一条赛道，完全不用烧油。油价涨得越狠，电动车的优势就越明显。

比亚迪在泰国的销量就是最好的证明。2025年，比亚迪在泰国卖了4万多辆车，直接冲进泰国汽车品牌总榜第四名，排在它前面的只有丰田、本田、五十铃。在纯电市场，中国品牌占比超过75%。

阿努廷换车后没几天，3月30日，中国能建国际集团董事长乔旭斌在曼谷拜会了泰国国家电力局局长纳林·波瓦尼，双方谈了燃机、抽水蓄能、漂浮式光伏等合作。同一天，基石科技旗下Spark EV与南方电网澜湄国际签署合作备忘录，计划在泰国安装超过1000个充电站。

充电桩也在铺开。Spark EV与泰国两大能源企业之一的Bangchak合作，已有超过240个充电站投入运营，会员超过17.5万。

阿努廷后来对媒体说，他会继续用这辆电动车，直到燃油价格回到正常水平。那辆劳斯莱斯还留着，但因为油耗高，不再作为日常工具了。

曼谷街头，加油站挂“没有柴油”牌子的那天，有人骑上了自行车。但更多人开始往比亚迪门店跑。泰国外卖员阿明去年换了雅迪电摩，每天油费从80泰铢降到10泰铢，一个月省2100泰铢。印尼雅加达的萨拉一家买了比亚迪元PLUS，每月油费从200万印尼盾降到20万盾，一年省下的钱够全家旅游一次。

越南河内的大学生小阮花2200元买了爱玛电动车，充一次电够一周上学用，比坐公交快，比打车便宜。

这些普通人可能没注意，他们和总理开上了同一类车。