1月份燃油B级车的销量榜一出来，眼里就能看出两个字，稳。帕萨特和迈腾这一对德系老伙计，俩人合起来跑了4万多台，就像赛道里的双引擎，把整个细分市场拉在前面。凯美瑞、雅阁、亚洲龙、天籁这些日系主力，也都守在六七千台以上没掉链子。不过最出乎意料的，是红旗H5，它一口气冲到16073辆，硬是挤进前四，成了国产燃油B级车中唯一的“独苗”。宝马3系、奔驰C级、奥迪A4L、A5L在豪华阵营里全都榜上有名，合计超3万台。虽然新能源风头正旺，但燃油B级车的底子还是够硬，月销过万的车型有7款，这个比例放在很多细分市场都算健康。
把前五名排一排，市场格局就一目了然。帕萨特和迈腾单车都过1.9万台，合起来比后三名加在一起还多，德系在中高级轿车里的压制力可想而知。凯美瑞17326辆稳排第三，虽说再难夺冠，但在这对德系领头羊后面还能保持这个量级，不简单。红旗H5的16073辆不仅是前十里唯一的国产车，更是国产燃油B级多年的努力成果。宝马3系以14626辆拿到第五，在豪华B级里它表现最好。日系阵里的雅阁和亚洲龙，分别跑到13825辆和13349辆，也没让阵容掉队。
奔驰C级7362辆紧跟在宝马后面，豪华阵营已进入“七千档”。天籁6724辆、君越6403辆，是日系和美系的代表，算稳住了基本盘。奥迪A5L 5009辆，英仕派4960辆，奥迪A4L 4300辆，君威4104辆，凯迪拉克CT5 3673辆，蒙迪欧3453辆，沃尔沃S60 2451辆。这里的车型大多集中在三到五千台之间，竞争显得很胶着，我甚至想象那几款同价车的销售在展厅里比谁嘴快。奥迪的A5L和A4L加起来过9300辆，再算上A5L Sportback的2000辆，份额其实不小。凯迪拉克和沃尔沃虽然不能和一线豪华对飚，但各自有稳定粉丝，进店可能就一口认这牌子。
再往下，索纳塔开始跌破两千台，只剩1396辆。大众CC 1362辆，林肯Z 1308辆，MG7 1221辆，凡尔赛C5X 1195辆，红旗H6 1174辆。它们要么是二线品牌支撑，要么是走运动路线的小众车，用一千多的销量撑着场子。说到这，我脑子里闪过凡尔赛C5X那种怪异造型，展车玻璃后的气味混着皮革味，总觉得很特别。
尾部的情况更惨，速派271辆，标致508L 136辆，起亚K5 108辆，奔腾B70 65辆，标致408X 43辆，捷豹XEL只有17辆。法系、韩系已经彻底被边缘化，标致508L和起亚K5曾经还是各自品牌的旗舰，如今只能靠零星订单勉强维持，像老街里偶尔能看见的稀罕老店，招牌虽在但人气已没。燃油B级的大盘依旧稳，可资源和注意力明显往头部车型挤，尾部的日子只会越来越难。
这份数据让我感受到一种尴尬，一边是头部车型稳到吓人，另一边是尾部几乎要喘不上气。对于那些尾部品牌的车主来说，可能买车时是“喜欢”多过“实用”。你会不会也觉得，新能源是在挤压燃油B级尾部的生存空间？还是说这些车本身已经跟不上用户的变化？
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