12月以来，重卡制造商的年度合作伙伴大会密集举行，技术规划与市场预测成为焦点。除了公布25年实际销量与26年目标，多家企业针对动力系统升级、新能源渗透和海外市场拓展的技术路径进行了详细讨论。行业对26年的整体销量判断维持在百万辆级，新能源动力系统的占比正在快速拉升。
中国重汽在12月20日的商务大会上提出，26年国内重卡市场预计约80万辆，新能源车型达到28万辆，占比约三成半。这一结构变化直接影响动力总成布局，重汽将加快电驱桥与高效集成控制器的量产节奏，并部署三电系统热管理优化，通过高效冷却回路提升能耗表现。出口数量预计超过30万辆，使总销量预测达到110万辆。重汽的技术规划中，发动机热效率提升到国家新阶段排放标准上限，目标销量定为34.5万辆。
一汽解放在12月16日的大会上，对行业总销量的预测更为积极，约125万辆。其核心技术布局围绕智能驾驶辅助与智能换挡系统扩展，实现长途干线运输的综合能效提升。解放提出的年度销量目标为25万辆，这需要在主力机型上全面引入低摩擦发动机部件与电控气制动系统，以应对不同工况下的制动响应和稳定性要求。新能源车型的研发重点将集中在大功率驱动电机与高循环寿命电池包。
陕汽在12月23日预测行业整体销量为116万辆，并将年度销量目标设定为16.5万辆。在技术侧，陕汽强调混合动力重卡的市场潜力，采用并联式架构同时优化内燃机与电驱单元的工作区间。其动力系统匹配方案包括高扭矩低速柴油机与双电机直驱组合，搭配智能能量管理软件，以适应频繁起停和复杂坡道工况，提升传动效率。
东风商用车在12月11日提出行业销量为110万辆，并将自身目标提高到14万辆，增幅高达四成。大幅增长依赖新能源与出口双轮驱动，关键技术路径包括轻量化车架和集成式驱动总成。东风在动力总成中应用高强度新能源变速箱齿轮材质，延长保养周期，同时通过车载诊断系统实时监控驱动系统状态，实现预防性维修，提高出勤率。
行业不同厂家的技术策略在动力形式、电驱控制和整车轻量化方向上呈现差异。高效燃油机仍在部分工况保持竞争力，电驱系统则在长途高速运输的能源消耗优化中取得优势。出口市场的技术适应性要求增高，例如针对东南亚市场，驱动系统需提升高温高湿环境下的绝缘稳定性，电池需要采用更宽温区的液冷设计。
供应链结构也在发生转变，核心零部件从单一供应走向多渠道，确保电机、控制器和高压系统的生产稳定。在控制算法方面，多家车企将域控制器升级为集中式架构，减少不同子系统间的通信延迟，使动力响应更加平顺。
在测试数据上，搭载高效热管理系统的新能源重卡在-10℃环境工况下的续航衰减低于15%，数据来源为中汽研的年度新能源商用车实测项目。传统燃油机型在高速干线运输中的平均油耗，通过采用超高压共轨喷射系统与精准废气再循环控制，比上一代产品下降约6%，来源为车企官方实测报告。
基于行业预测和技术布局，26年重卡市场将呈现动力系统多元化的结构特征。在实际用车中，用户选择将更多基于运距、载重和能源价格等因素。长途运输司机对智能辅助和稳定能耗的需求会直接推动新能源技术的迭代，而高频短途运输场景仍会保留燃油机型的市场空间。
新能源系统的维护需求与燃油车型差异明显，重点在电池健康管理与电驱单元的冷却效率。车队在规划采购时需考虑充电设施覆盖与能源补给时间，尤其在偏远线路运行的车辆，应评估备选动力方案的可行性。不同技术方案的可靠性与成本平衡，将决定车企在26年市场的份额走势。
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