几个月前，如果有人对福特或通用的高层说，一直对中国制造持强烈排斥态度的特朗普，会亲自邀请中国汽车企业到美国建厂，他们多半会把这当成荒谬的笑话。
然而今年1月，这件事居然成真了。在曾经的美国汽车核心地——底特律，面对一群焦虑的企业领袖，特朗普毫不掩饰地表示，他欢迎中国车企来美国设厂。理由简单：只要能创造就业和税收，至于是谁开厂并不重要。此话一出，美国车企高层恐怕夜不能眠。
拜登时期，美国曾设下对中国电动车高达100%的关税，同时严格限制相关软硬件进口。但今年初，加拿大突然改变立场，与中国达成协议：每年允许近5万辆中国电动车以6.1%的低关税进入加拿大市场。这意味着美国汽车工业正面临新风险——一旦中国车企在加拿大或墨西哥建立生产基地，美国市场便会被两线夹击。加墨如今成了中国制造争夺投资的新热点。
更让美国车企忧心的是，中国厂商甚至无需借道加墨。以吉利为例，凭借早年收购的沃尔沃，其在南卡州已有工厂，只需调整产线即可投产，这让其有底气预计三年内打入美国市场。
面对这种局面，美国车企为何难以直接用市场逻辑迎战？原因在于过去十年，底特律三巨头——通用、福特、斯特兰蒂斯——几乎舍弃了低端乘用车，全力押注皮卡与大型SUV，赌美国人始终偏好大车，赌油价永远不会高到打击消费，赌经济再差也不会影响高价车销量。
但这正好为中国厂商留出突破口——如果有中国品牌推出售价约2.5万美元、配置丰富的电动车，三巨头很可能在自己的本土被击溃。这才是恐惧的根源：美国车企已不再具备公平竞争的信心，面对可能的低价高质挑战，只能选择回避。
尽管有人依然相信，美国不会允许中国车企进入本土市场抢生意，但特朗普已表态：“不管是哪国的车企，只要在美国投资建厂、创造就业，我就欢迎。”这意味着他的“美国优先”理念正从强调国家安全，转变为关注就业机会。只要中国厂商愿意配合，美国本土车企被弃之不用也并非不可能。
在压力之下，不少曾经傲慢的美国车企开始走上一条中国厂商几十年前就走过的路——通过合资学习对方技术。斯特兰蒂斯在2023年就收购了零跑20%股份，名义上是协助其进入欧洲市场，但实则为了获取中国在电动化架构上的低成本技术。
福特方面，据知情人士透露，正在与吉利商谈在欧洲共享产能与平台，甚至还有传言称与小米、比亚迪接触，探讨合作可能。从斯特兰蒂斯到福特，他们都在试图弄清中国电动车为何能快、好、而且便宜。
美国车企如今陷于尴尬境地：前看是必须投入的电动化未来，而自身技术与成本控制完全追不上中国节奏；后看是燃油车的利润堡垒，正被特斯拉和潜在中国竞争者逐步蚕食；四周则是政策保护逐渐失效，随时可能暴露在激烈竞争中。
数十年前，中国凭借庞大的市场换来欧美车企技术，最终诞生了比亚迪、吉利、蔚来、小鹏等新一代电动车品牌。今天，局势反转，美国正被迫打开市场大门，它的汽车工业面临的，恐怕不仅是份额再分配，更是一场关于存亡的严酷考验。
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