增程式SUV的竞争被一款新车点燃。12月28日，极石ADAMAS正式上市，两款版本同步推出，售价区间34.99万至35.99万元，上市权益价低至33.49万元起。配置清单公布后，车圈迅速炸开。空气悬架、双电机四驱、44.5kWh电池、CLTC纯电续航215km，这些数据勾起了技术控的兴趣。这不是简单升级，而是极石对增程系统、底盘电子化与智能架构的全面重构。
新车采用中大型SUV架构，增程系统为核心。其混合动力总成由1.5T四缸发动机与前后双电机组成。发动机主要承担发电任务，最大功率达到115kW，热效率高达41.2%。实际运行时电源管理单元会计算动力需求，精准控制发动机介入时机，使发电机保持在最佳负载区工作。整套系统通过能量管理策略实现电驱优先与能量回收最大化。
电池组来自宁德时代，容量44.5kWh，采用高镍三元正极配方，单体能量密度达190Wh/kg。电芯布置采用扁线冷却板结构，热管理系统与整车冷媒循环共通，能在零下20摄氏度环境下保持85%的放电效率。极石数据中显示，在标准CLTC工况下可实现215km纯电续航，配合增程模式综合续航可达1405km，这意味着其能耗效率已接近插混系统极限。
空气悬架是车辆舒适性的关键元件。新车配备闭式空气悬架，由双气囊+双阀体模块构成，压力响应时间仅为0.1秒。系统可在驾驶员不知觉的情况下调节离地间隙，从180mm提升至240mm。行驶电脑依据车速与转向角动态计算车身姿态。弯道中外侧减震阻尼自动提升30%，让重心变化更平顺。
四驱系统采用双电机布置，前轴150kW，后轴200kW。扭矩通过电子差速器实时分配，能量分流策略类似于博格华纳iTorque系统。测试中，车辆在雪地低附着场景下可实现0.12秒扭矩响应，轮端滑转率控制在3%以内。中汽研L3级进阶越野认证报告显示，该车在45度爬坡和湿滑石板路上保持稳定推进力。
智能架构上，车机芯片为高通骁龙8155，运算能力达到105K DMIPS。它连接五个域控制器，分别处理动力、底盘、座舱、智驾及车身功能。整车软总线通信频宽达1Gbps，语音控制指令延迟低于200毫秒。车内布设六个麦克风阵列，可实现分区语音识别与多音源辨识。实际体验中，副驾乘客可独立激活空调与音响控制，不再与主驾互相干扰。
座椅模块是新车的另一重点。六座行政版的零重力座椅具备150°调节角度，采用双层气压襄支撑结构，人体受力可平均分布到160个接触点。加热片功率60W，升温至38℃仅需1分40秒，通风系统通过通道循环气流，每分钟换气量达18升。座舱静谧性测试中，后排噪声值为55.2dB，已接近同级行政MPV水平。
七座全能版更注重空间灵活性。车内布局为2+2+3，中央通道宽度183mm，可容纳小型储物箱，通过一键放平功能形成2.3米纯平空间。尾部布有3.3kW外放电接口，可连续为露营冰箱供电8小时。第三方机构实测，满电模式下车辆待机功耗为430Wh/h，整车能量管理精度控制在±2%。
车身控制系统采用集中式架构，整车CAN节点较上一代减少30%。域控统一协调ESC、EPB、空气悬架与驱动电机，实现高频闭环响应。极石实验室透露，在高速变道时车身横向加速度控制偏差仅0.03g，体现出底盘电控算法的精准。
电驱系统安全等级达到ASIL-D标准。动力总成中的IGBT模块使用英飞凌第七代晶体管，开关频率提高至20kHz，提升电驱响应速率与抗电震性能。热失控监测由三层传感器完成，从检测、切断、报警到冷却只需80毫秒。极石称，该系统经历3000次热循环后性能衰减不超过2%。
智能驾驶方面，整车搭载11个摄像头、5个毫米波雷达及1个激光雷达。算法平台采用BEV视觉融合架构，每秒可处理6GB图像数据。行业测试机构i-VISTA显示，极石ADAMAS在自动变道场景中识别延时为0.25秒，较主流车型缩短40%。车辆在城区主动避障通过率达到99.3%。
内饰用料延续环保取向，车舱挥发性有机物排放水平仅为0.26mg/m³（数据来源：中国汽车技术研究中心）。这套座舱空气净化系统由PM2.5传感器、等离子模块和循环风道组成，十分钟可完成一次座舱气体置换。车内气味等级达到GB/T 18883一级标准。
车辆上市政策与延保权益瞄准家庭用户。官方在2026年1月31日前下订可享5000元定金抵20000元尾款，还包括终身保养和原厂充电桩安装。通过这种组合策略降低总拥有成本，强化产品长期价值。
在30万元级别市场，理想L7与问界M7长期主导。极石ADAMAS的定价与配置形成明显错位优势。空气悬架带来舒适兼顾越野适应性，双电机四驱保障性能输出，长续航解决焦虑。对于寻求一车兼顾城市通勤与户外休闲的用户，这套技术方案展示出电动化与机械系统的平衡点。
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