进入2025年，中国豪华车市场普遍笼罩着一个关键词——稳。
稳价格、稳渠道、稳住经销商信心。只是，在不少品牌的语境里，“稳”更像是止损而非增长：网络缩减、利润收窄、渠道心态谨慎，整个行业弥漫着防守的气息。
这种氛围，与林肯中国总裁贾鸣镝年初提出的“稳”不谋而合。
年末的一次内部沟通会上，林肯抛出了一个颇耐人寻味的事实——它已连续两年在豪华品牌经销商盈利能力排名中进入前二，而且并未依赖大额补贴。
“2024年我们是第二，第一是雷克萨斯；2025年依然第二，但第一变成了奔驰。”
紧接着，他补了一句：“如果剔除那些靠补贴拉动的品牌，林肯是第一。”
**盈利，不靠补贴靠结构。**
过去两年，不少豪华品牌用资金稳住网络，短期有效，却难改长久压力。林肯自2024年起推行一项名为“星火燎原”的轻量化改革——从单店布局到人员结构及运营方式，进行系统重构。
这让单店运营成本平均下降约四成。再叠加原本强支撑的售后体系，可覆盖约65%的开支，许多门店的零服吸收率突破100%。卖车，反而成了纯利润。
因此林肯并未一味扩张，而是将全国经销商数量维持在约110家，但单店销量依旧高于部分二线豪华品牌。
**2025年的重点，是精细化运营。**
当轻量化解决了“活下去”的问题，林肯把更多精力投向执行深度：在每个细分区域，销售、售后、市场组成三人团队，对约十家门店承担“小区域品牌总监”角色，不只是收报表，而是盯现场、解问题。
南区原本并非优势市场，却在2025年后半段实现了超六成的同比增长，背后不是环境变化，而是执行落到位。
数字化上，林肯不玩噱头而是追求实效：展厅客流轨迹可视化，前台空岗时间减半；跟进环节采用录音与AI分析，关键信息缺失会即时提醒，用户跟进时长从63分钟压缩到12分钟，两小时内跟进率接近满分。连销售顾问的智慧工牌，也记录接待时长、沟通内容及是否介绍“林肯之道 Pro”。精细化，变成了一套可验证、可抽查的执行体系。
**车型转向的关键一笔——林肯Z。**
在“一口价”策略下，林肯Z的销量与市占率同比大幅提升，成为少数在燃油轿车领域实现正增长的车型。
对很多三四线城市的门店来说，林肯Z提供了基本盘。这个价位段，燃油或FHEV依旧是主流选择。
为此，林肯成立车型运营组，将市场、销售、售后与产品策略整合成一条链路，带给经销商的不只是政策，还有具体的执行动作与话术。贾鸣镝认为八成的销量提升与价格无关，因此林肯Z的价格弹性可达1:12，航海家可达1:8，明显高于行业水平。
**展望2026，林肯的心态是笃定。**
在贾鸣镝看来，2025年是最难的一年，因为网络瘦身、盈利模型重建、精细化管理、数字化落地与产品运营转型同时推进，没有一件见效快，但共同结果是将不稳定因素变得可控、可量化。
因此，2026不是“押方向”的年份，而是继续在既有优势上深耕效率、服务与差异化。即便面对质保到期的车辆批量退出，林肯也通过延保与精细化回站运营，主动将用户拉回体系。
更长远看，林肯正将过去“一刀切”的豪华品牌模式，拆分成根据不同区域用户需求差异化的多个版本，从产品配置到服务细节更加贴近中国市场。
在经历一轮剧烈震荡后，林肯不急于宣称胜利，但它很清楚：最难的关口已经过去，接下来，要做的就是把现有的优势，稳稳兑现出来。
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