谈恋爱和搞合资公司，本质上是一回事儿。
一开始都是郎情妾意，奔着“优势互补，白头偕老”去的，恨不得把所有情话都说尽，把所有饼都画圆。
但日子久了，激情褪去，才发现所谓的优势互-补，不过是互相算计；所谓的诗和远方，最后都变成了眼前的苟且和为谁洗碗而吵架。
广汽菲克，这个听起来就洋溢着国际范儿的名字，就是这么一场轰轰烈烈的跨国联姻走向狗血分手的现实案例。
它用15年的时间，完美演绎了什么叫“眼看他起高楼，眼看他宴宾客，眼看他楼塌了”。
2010年，广汽和菲亚特克莱斯勒（后来成了Stellantis的一部分）手拉手，宣布要在中国这片热土上共创辉煌。
一个有钱有地有资源，一个有技术有品牌有情怀，这剧本，怎么看都是天作之合。
尤其是把Jeep这个硬汉品牌拉进来国产之后，广汽菲克一度成了车圈最靓的仔。
那几年，特别是2015年之后，简直是开了挂。
自由光、指南者，这些车名听着就让人想请假去西藏。
在那个SUV就是王道的年代，Jeep的国产化，精准地挠到了中产阶级的痒处。
拥有一辆Jeep，仿佛就拥有了随时逃离北上广的勇气，哪怕你一年开进山里的次数为零。
高光时刻定格在2017年。
那一年，广汽菲克卖了22.23万辆车，增速快得像坐了火箭，被无数媒体吹捧为合资车企的增长奇迹，是越野圈的精神图腾。
那时候的车主，聊起自己的座驾，都带着一种“你们不懂”的优越感。
可惜，商业世界里，巅峰之后往往不是高原，而是悬崖。
现实的引力，远比情怀的马力要大得多。
从2018年开始，广汽菲克的数据就开始了自由落体运动。
12.5万辆，7.39万辆，4.05万辆，2万辆……这哪是销量下滑，这简直是按计算器时手滑多按了个除号。
到了2022年，上半年总共就卖了不到两千辆，基本上已经处于ICU里靠呼吸机续命的状态。
为什么崩得这么快？
首先，时代的大耳刮子扇过来的时候，从来不打招呼。
中国消费者的口味，变得比川剧变脸还快。
当隔壁的比亚迪、蔚来、理想们，用大彩电、冰箱、沙发和不要钱的电，重新定义“车”这个物种时，你还在研究怎么让你的2.0L发动机更有劲儿。
这就好比大家都在用5G刷短视频了，你还在骄傲地展示你的诺基亚能砸核桃。
产品更新慢得像树懒，一款自由光的前脸，我上大学时长这样，我孩子上幼儿园了它还长这样，这已经不是情怀了，这是考古。
其次，也是最致命的，家里出内鬼了，哦不，是俩大人闹分家了。
合资公司这种东西，最怕同床异梦。
2022年初，外方Stellantis单方面宣布，要把自己的股份从50%提到75%。
这操作翻译过来就是：这日子我不想凑合了，以后我说了算。
广汽集团当场就懵了，表示我没同意啊，你在教我做事？
一场本该在会议室里解决的商业博弈，硬生生搞成了公开撕逼。
这下好了，本就摇摇欲坠的小家庭，直接被俩家长把承重墙给砸了。
方向盘就一个，俩人都抢着踩油门和刹车，这车能不翻沟里去吗？
于是，后面的剧情就顺理成章了。
2022年7月，合作终止，工厂停摆。
10月，申请破产重整，想挣扎一下。
但病入膏肓，华佗来了都得先摇摇头，再问问丧葬费准备了多少。
挣扎了三年，最终在2025年，法院一纸文书，裁定破产。
别抢救了，直接抬走，下一位。
根据清算报告，广汽菲克总资产73亿，总负债81亿，净资产直接是负数。
后来媒体报道，总负债规模可能高达117亿。
资产拿去拍卖，连个举牌的都没有，场面一度十分尴尬。
这说明在资本眼里，这堆钢铁厂房的剩余价值，还不如网红直播间里的一根口红。
商业的归商业，但苦果总要有人尝。
最惨的是谁？
是那几十万用真金白银为“情怀”买单的国产Jeep车主。
当年你侬我侬的时候，4S店的销售叫你“尊贵的Jeep家人”。
现在厂子没了，你成了“绝版车型的尊贵收藏家”。
售后？
保养？
配件？
Stellantis说别慌，我们搞进口渠道和服务商。
但车主们心里门儿清，进口配件的价格，那叫一个酸爽；授权服务商的专业度，那叫一个随缘。
一个大灯可能要等半年，一个不起眼的传感器坏了，可能就得全城寻宝。
几十万车主，一夜之间从一个汽车品牌的消费者，变成了汽车考古爱好者和民间汽配发明家。
他们的车，成了行走的纪念碑，时刻提醒着人们这场失败的商业联姻有多么狼狈。
这已经不是简单的消费降级了，这是消费历险记。
广汽菲克的倒掉，对广汽集团来说，是一次投资失败的惨痛教训，交了一大笔学费后，扭头all in新能源，总算跟上了时代。
对Stellantis集团来说，虽然不至伤筋动骨，但也证明了，想靠一个老旧的品牌故事就来中国市场躺着赚钱的时代，已经彻底结束了。
所以你看，这个世界上，没有什么品牌是永恒的，也没有什么情怀是能当饭吃的。
商业竞争的本质，就是一场永不停歇的进化游戏，你稍微一打盹，就会被时代的车轮碾得粉碎。
广汽菲克的坟头草，就是给所有躺在功劳簿上睡大觉的“巨头”们敲响的警钟。
下一个会是谁呢？
魔幻的现实，永远比剧本更精彩。
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