雷克萨斯LS这位曾经的日系豪华标杆，如今日子过得着实憋屈。2024年全球销量刚到5000台，连巅峰时期的零头都不够，日本主场年销才1400多辆。中国市场更冷清，5月卖25辆，7月35辆，还是打了8.8折后的成绩。
谁能想到，1989年第一代LS400上市时，凭着静音和做工惊掉行业下巴，逼得奔驰推迟S级上市。现在豪华车市场风向变了，大家都爱大空间SUV和MPV，它却在品牌认知、空间、科技感上落了下风。
十月中旬丰田章男一开口，整个汽车圈都安静了：“雷克萨斯不模仿任何车”。紧就扔出炸弹——旗舰LS要改头换面，从三厢轿车变成MPV，还要装六个轮子！这操作够颠覆，要知道六轮车以前多稀罕，上世纪70年代TyrrellP34赛车靠这设计拿过F1冠军，后来意大利COVINIC6W超跑全球才造5辆。
LS这是要走复古创新路？新车是品牌第二款MPV，2+2+2六座布局，前两大轮后四小轮，据说能解决第三排空间问题，电动技术还能搞定轮差难题。丰田章男说这灵感来自月球探索车，听起来就很有门道。
这份敢闯的劲头，倒真没丢了雷克萨斯的老底子。当年丰田章一郎老爷子顶着压力搞雷克萨斯，要求精度超越机床极限，靠机器人装配赢过奔驰宝马的手工工艺。现在丰田章男接过接力棒，延续着这份倔强。
2012年纺锤形格栅刚出来时骂声不少，最后成了标志性设计；2016年LC跑车把概念车几乎原样造出来，惊艳全场。这种不随大流、敢试错的精神，在如今抄作业成风的市场里，着实难能可贵。
丰田章男在访谈中说这话时，手指无意识敲击着桌面，眼神里全是笃定。台下记者们手里的笔停了半秒，随即沙沙声一片——谁都清楚这个决定的重量。
设计团队的办公室里，草图堆得老高，工程师们对着六轮模型反复摆弄，调整后轮间距。有人蹲在地上量轮胎尺寸，有人对着电脑模拟颠簸路况下的车身姿态，屏幕上跳动的参数记录着无数次尝试。从燃油时代卡壳的轮差难题，到电动化技术打通关节，每一步都藏着较劲的心思。
这六轮设计藏着真功夫。前两大轮保操控，后四小轮不占空间，彻底解决了传统MPV第三排的压抑感。四个后轮组成的全时六驱，抓地力堪比越野车，复杂路况也能稳如泰山。要是放在以前，轮差问题能愁坏工程师，现在电动化技术一来，独立电机精准控速，难题迎刃而解。
可这条路注定不好走。现在豪华MPV市场早就杀成一片红海，理想L9、问界M9站稳了脚跟，腾势N9也虎视眈眈，都拿着长续航、高智能的撒手锏。雷克萨斯LM定价不低，新车要是价格没诚意，很难打动掏百万的买家。
更关键的是品牌调性。LS一直走东方禅意路线，讲究宁静致远。MPV主打的是家庭实用、商务便利，这两种气质能不能捏合到一起，还是个未知数。有人already质疑：手握百万预算，为啥要选个“六轮试验品”？
市场从不会亏待敢创新的勇者。LS的困境是传统豪华车的缩影，但雷克萨斯没选择躺平。六轮设计不是噱头，是解决空间痛点的巧思；从轿车变MPV不是跟风，是顺应需求的变通。“不抄袭”三个字，是品牌的骨气，更是行业的清醒剂。
在电动化浪潮里，老品牌不必怕改头换面，怕的是守着过去不肯挪步。这种敢破敢立的劲头，比销量数字更值得喝彩。比起坐等被市场遗忘，主动求变本身就是一种胜利。
说到底，雷克萨斯这步棋确实险，2027年新车亮相前，没人敢打包票赢。但比起眼睁睁看着经典蒙尘，这种拼一把的勇气已经赢了大半。毕竟不管汽车圈怎么变，能沉下心搞原创、敢直面困境求变的品牌，永远值得期待。你觉得这六轮MPV能帮LS翻身吗？
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