入伏后气温一高，家门口修车铺里来修电动车的人明显多了。和老师傅聊下来，最常见的问题并不复杂，很多时候就是胎压没调对。有人担心亏气，干脆把轮胎打得很硬；也有人怕高温爆胎，索性放掉不少气。看起来都是为了稳妥，实际却都在给轮胎添负担。
胎压过高，最怕的就是高温叠加路面冲击。夏天柏油路被晒得发烫，轮胎在连续滚动中也会升温，胎内空气受热膨胀，如果一开始就打得太满，路上再遇到石子、坑洼或者急刹，爆胎风险会跟着上来。对两轮电动车来说，前轮一旦出问题，车把稳定性会明显下降，骑行安全受到的影响更直接。胎压过高还会让轮胎和地面的接触面积变小，湿滑路面制动距离变长，转弯时也更容易发飘，同时轮胎中间磨损会更快，减震系统受到的冲击也会更大。
胎压太低同样不省心。很多人觉得少打点气，轮胎会更“软和”，其实低压行驶时胎壁反复形变，摩擦生热反而更明显，时间一长容易出现细小裂纹，后面还可能反复慢撒气。气压不足时，车子会显得发沉，电机和电池的负担都更大，实际续航往往会被拖短。要是平时还经常带人、带物，低压轮胎更容易被轮毂挤压，轻则变形，重则直接报废。
家用两轮电动车如果是日常单人通勤，前轮通常可保持在2.0至2.2bar，后轮因为要承受电池和骑行者重量，一般调到2.2至2.4bar更合适。经常双人骑行时，后轮可以在原基础上小幅上调，但三伏天里也不建议超过2.4bar。城乡常见的载货电动三轮车因为负荷更大，前轮一般控制在2.3至2.5bar，后轮可在2.5至2.8bar之间，哪怕拉货较多，也不宜突破3bar。
充气最好选在清晨或傍晚，轮胎彻底冷却后再测才准。车子刚跑完，胎温和胎压都会偏高，这时候直接充气，数值容易失真。最稳妥的办法还是看轮胎侧壁标注的原厂范围，按它来调整。没有胎压表时，也可以先用手掌按压胎面，轮胎能轻微下陷，通常说明压力比较接近正常；如果按上去几乎不动，多半已经偏满；如果一按就明显塌陷，说明气压不足。条件允许的话，备一个便携胎压表更方便，平时自己就能做简单检查。
夏天用车还有几个细节要注意。刚被太阳晒过的轮胎不要马上补气，先在阴凉处静置一会儿，再测量更可靠。不同季节的气压也不用完全一样，天气热时适当比冬天低0.2bar左右，给空气受热膨胀留出空间就够了，不必大幅放气。载重变化大的车，胎压也要跟着微调，不能一年四季都用同一个数值。轮胎表面如果出现裂纹、鼓包、扎伤，或者已经使用多年变硬发脆，就算胎压正常，也该及时处理。长期停在烈日下，还会加速橡胶老化，尽量把车停在车棚或树荫下更稳妥。
补胎时留下的自补液不适合长期放在胎内，临时应急可以，后续还是要尽快清理。修补完成后，也别忘了让师傅顺手复核一次胎压，避免左右或前后气压不均。夏天骑电动车，胎压调得合适，比一味追求“打满”或者“放软”更重要。把这一步做好，轮胎更耐用，日常出行也会更踏实。
