长城汽车，打死不做增程！这是长城汽车总裁在1月16日长城汽车归元平台全球发布会上说出的狠话。
要知道，2025年增程车型卖了116万辆，理想、问界全靠这技术撑着。甚至就连曾经看不上增程的大众，也已经开始使用了。因此，很多人都在疑惑，长城为何要逆潮流，还把话说得如此坚决？
说出“打死不做”这种狠话，可不是随便拍脑袋的决策。查了下资料，总裁1975年出生，2007年就加入长城，从研发负责人一路干到总经理。
他手里握有186.1万股长城股票，年薪610多万，比董事长魏建军还高。也正因为这样的地位和话语权，他才有底气坚持自己认定的技术路线。
实际上，长城汽车董事长魏建军也多次明确表态，甚至说“哪怕节省0.1%油耗，都比转向增程更有意义”。老板定调了，因此总裁自然会与其保持一致立场。
长城汽车为啥这么瞧不上增程？核心就俩字：低效。
增程的能量传递链是发动机先带动发电机发电，把机械能转成电能，电能再传给驱动电机，电机又把电能转回机械能，最后才传到车轮上。
如此一来，能量层层损耗，实测下来比发动机直驱至少低13%。总裁直言这是“对技术的偷工减料，对出行本质的妥协”。
可能有人会抬杠：那为啥增程卖得这么好？因为增程解决了很多消费者的里程焦虑，充电不方便的地方，加油就能跑，市区通勤又能当纯电车用。
关键是，增程技术门槛确实不高，不用复杂的变速箱。由此可见，研发成本低，能把车价压下来，让更多人买得起新能源车。
然而长城偏不按这个逻辑走。总裁的底气，来自长城自己搞的Hi4混联技术。简单说，这技术比增程高级多了。
在归元平台上，Hi4还升级成了超级Hi4，纯电续航能达到363km，综合续航超1300km，亏电油耗才6.3L，因此不管是市区代步还是长途自驾，都能覆盖到。
更狠的是，长城的归元平台是全球唯一一个能兼容插混、混动、纯电、氢能、燃油五大动力形式的平台。
也有人反驳这一观点。有业内人士指出，插混其实本质上也包含增程模式，只是多了发动机直驱而已，因此不能简单地说增程就是偷工减料。
现在，很多增程车的油耗甚至比同级别插混还低。而且结构简单、故障率低、维保成本也少，对用户来说更具实用性。
甚至有人质疑，长城这是在搞拉踩式营销。毕竟目前增程是热门赛道，这么说难免有博眼球的嫌疑。
再说几句。
总裁喊出“打死不做增程”，并非一时冲动，而是长城基于自身技术积累、市场判断和长期战略所作出的必然选择。
在长城汽车真正的技术创新，应该是解决用户的核心需求，而不是单纯迎合市场热点。因此，增程这种他们认为“低效”的技术，注定不在其列。
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