从中高端定位的腾势D9到豪华定位的极氪009，再到定位居于二者之间的岚图梦想家，中国新能源品牌推出的MPV们正在逐渐挤占原本属于别克GL8的细分市场。而在尝试过用衍生打造的世纪、用ES陆尊插电来挽救市场之后，别克GL8迎来了GL8陆尚（GL8 LS），开启了对于新能源MPV市场的二次进军。
GL8陆尚在设计上还是与ES陆尊一脉相承的，不过，别克正在尝试着做“加减法”，即将过于夸张的个性表达删减掉，引入更多容易让市场结构的元素，或是已经被市场所接受的创新。在车头能看到，照样保持大尺寸盾形格栅的同时，大灯重新回到了一体化设计，略带圆润的样式耐看性不错，内部也增加了一些L型设计，这也是别克在一段周期内的标志性元素。
同时，格栅两端采用了C型导流装饰，而内则有L型气道与高抛光打造的金属镀铬包围，这种装饰材料也延续到了前保险杠的顶端，配合与ES陆尊类似的扁平进气，视觉上的层次感比过去更强烈了。
尽管GL8陆尚的尺寸完全没有变化，5219/1878/1807mm配合3088mm的轴距准确落位于中大型MPV市场。不过，车辆的线条处置却在这一次完成了重塑，随着传统机械门把手的回归，锋利腰线被抬得更高了，而下腰线则变得柔和了一些，但金属镀铬车窗线依旧在的顶端形成了跃动式包围。
同样地，车辆尾部也进行了简单化的尝试，D柱依旧是悬浮的、尾灯依旧是贯穿的，但后者的分叉造型被更加柔和的边角处置取代，而中央窄、两端宽且略带扇面的效果，会让我们联想到翼真L380，只不过这会是一个更让人容易接受的简约版。
内饰方面，客观来说，GL8陆尚对比GL8 ES陆尊是降了一个档次的，这就要说车辆的迭代款式了。GL8陆尚本质上还是第一代的2022款中改版本，或者我们应该把它看作是别克GL8艾维亚的插混版，无论是双12.3英寸联屏，还是前置储物箱，看上去都是GL8艾维亚的版本。但不同的是，GL8陆尚用上了ES陆尊的四辐式方向盘，并通过更大面积柔和软包来提升舱内档次与触感。
不过，GL8陆尚也在舒适硬件与智能硬件上完成了关键升级。在智能方面，GL8陆尚除了双联屏外，还为后排增加了带顶部触控的15.6英寸吸顶屏，尺寸上与理想L8等SUV车型相当，而且现在车辆的别克eConnect还接入了DeepSeek大模型，尽管它的语音控制覆盖范围还是比较有限的，但也能通过自然语音对话来完成常用功能与大部分车机功能操作。辅助驾驶并不是GL8陆尚的优势，即便是获得eCruise系统的高配车型，其也以车道居中保持等功能为主，并提供了带底盘的540度全景影像。
舒适便捷方面，GL8陆尚除了标准化的双排隔音玻璃、电动天窗、多温区空调以及二排独立座椅外，车辆还可获得双排电动调节与加热通风、增加二排腿托/小桌板、支持800mm前后滑轨调节等支持，虽说氛围灯、扬声器组合等还是比较有限，但基础舒适档次还是有保障的。不过，50W无线充电板、230V电源插座等配件，整体上还是能带来一些用车功能拓展的。
机械硬件方面，GL8陆尚搭载了“真龙”插混系统，其通过1.5T混动专用发动机、全栈自研P1+P3电机以及奥特能插混电池相匹配，组成2挡DHT专用变速箱的同时，车辆能获得292kW(397Ps)的系统综合功率、580N·m的系统综合扭矩，除了能7.7秒破百外，车辆也支持142km(CLTC)纯电续航、1420km(CLTC)综合续航，把并能将WLTC馈电油耗控制在6.68L/100km。
写在最后
别克GL8陆尚的到来，为别克MPV提供了一次比较重要的加持。尤其是在2023款陆上公务舱已经卖到23.29万元起售的情况下，GL8陆尚以24.99万元的“一口价”模式落地，其价格将比同级的腾势D9 DM-i等车便宜近10万元。或许它的豪华程度并没有那么“花里胡哨”，但从该有的舒适与娱乐享受来说，GL8陆尚也已经足够全面，这无疑会帮助别克引导新能源MPV用户的回流，把这场“反击战”彻底打响。
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