丰田宣布将“世纪”从单一车型升格为独立品牌，定位首次超越雷克萨斯，直接对标劳斯莱斯与宾利。 这一调整源于丰田章男2023年提出的顶层战略，他明确表示“世纪应处于集团中心位置”。
新品牌年产仅50台，锁定亚洲富豪与基金高管等超高端客户，提供碳纤维车身、手工隔断等定制服务。
与此同时，雷克萨斯角色转变，在东京车展展出六轮电动MPV概念车，试图摆脱“丰田高端版”标签。 世纪升格不仅是产品线调整，更是丰田对超豪华市场格局的重塑。
从“天皇座驾”到超豪华符号
世纪独立为品牌并非突发奇想。 其历史可追溯至1967年，一直是日本皇室与政要的专属座驾，被誉为“日本劳斯莱斯”。 新品牌旗下首款概念车“One of One”采用侧滑门设计，乘客座后置布局，搭配小型冰箱，强调尊享体验。
丰田官网同步更新预约通道，东京、上海、迪拜工坊提供手工定制服务，例如内饰使用北海道特供丝绸，成本比劳斯莱斯真皮高出3倍。 中国超豪华车市场虽整体下滑，定制需求却逆势增长37%，世纪瞄准的正是将车视为身份符号的群体。
3090mm轴距与手工工艺的极致结合
世纪车身尺寸全面碾压常规D级车：长度5335mm超奔驰S级45mm，轴距3090mm略逊于迈巴赫S级，后排腿部空间达1120mm，超过劳斯莱斯幻影的1080mm。 座椅支持180度平躺，配备隐藏式小桌板与车载冰箱，营造“私人飞机般的体验”。
内饰工艺极致考究，胡桃木装饰与Nappa真皮手工缝制，需匠人耗时12个月完成单台车身焊接。 底盘采用前双叉臂+后多连杆悬挂，空气弹簧滤震细腻，过减速带时后排几乎无颠簸感。
3.5L混动系统兼顾平顺与低油耗
新款世纪搭载3.5L V6混动系统，综合功率412马力，百公里油耗仅7.5L，比迈巴赫S 480的9.8L低2.3L。 实际驾驶中电机介入无顿挫，V8引擎噪音控制优秀。
对比同集团雷克萨斯LS，世纪底盘用料更扎实，下摆臂采用铝合金部件，但起价比LS高30%。 短板在于无纯电模式，不符合上海等城市绿牌政策，且L2级辅助驾驶缺乏自动变道功能。
低调奢华与德系豪车的正面交锋
世纪起售价约120万元，比迈巴赫S480低26万，配置多出电控空气悬架与后排专属按摩。 其设计哲学强调内敛：澳门赌王之子何猷龙选择世纪而非迈巴赫，因后者“过于张扬”。
安全性能方面，世纪在日本J-NCAP碰撞测试中获“零扣分”，车身变形量仅为奔驰S级的1/3。 保值率预计维持老款75%的高水平，比迈巴赫S级高5个百分点。
从对标BBA到探索新路径
世纪升格后，雷克萨斯被迫调整战略。 2025年东京车展上，其展出“Luxury Space”概念车，放弃传统车型分类，转向多轮驱动与智能座舱差异化路线。
同时，雷克萨斯在华主力车型ES终端价跌破23万元，品牌光环渐褪。 丰田品牌战略负责人西蒙·汉弗莱斯称，雷克萨斯将“更自由应对电动化”，而世纪专注“独一无二的存在”。
超豪华车的本质究竟是身份符号还是实用工具？
当亚洲富豪愈发青睐“隐形财富”，德系豪车是否会被重新定义？ 选择世纪的人，究竟是忠于传统，还是逃避标签？
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