新能源购置税免征倒计时，6月二手车交易量激增64%

2025年12月，新能源车销售门店人头攒动。一边是消费者抢在购置税全额免征截止前下单，一边是二手车商忙着评估手里的Model 3能多卖几千元。政策倒计时的指针滴答作响，撬动的不只是新车销量，更是整个二手车市场的神经。

新能源汽车购置税免征政策将于2025年12月31日终结，2026年起将减半征收，最高免税额从3万元降至1.5万元。这意味着，一辆售价30万元的电动车，明年起购车成本将增加近万元。为稳住销量，车企纷纷推出“购置税兜底”补贴，承诺为年底前锁单用户承担未来可能产生的税负差额。这场政策退坡的过渡战，正悄然点燃二手车市场的交易热情。

政策变动从来不只是数字调整。当新车购置成本即将上升，性价比优势便向二手新能源车倾斜。2025年上半年，全国新能源二手车交易量达68.65万辆，同比增长35.5%；仅6月单月就突破14万辆，同比激增64%。宏光MINIEV、特斯拉Model 3和Model Y成为最畅销的三大车型。价格敏感型消费者开始意识到：与其多花万元买新车，不如选一辆车况良好的二手电动车。

更深层的变化在于市场信心的重建。过去，新能源车“三年贬值过半”曾是普遍担忧。但2025年数据显示，特斯拉Model 3三年保值率达53.9%，Model Y为48.4%，比亚迪海豚也达到48.2%。保值率回升的背后，是电池技术进步、充电网络完善与品牌口碑积累的共同作用。价格体系趋于稳定，叠加以旧换新政策推动，二手车商库存周期已从56天缩短至43天，流转效率显著提升。

有人担心，新车补贴退坡会抑制整体需求。但现实恰恰相反——政策退坡倒逼市场成熟。当消费者不再依赖免税红利，购车决策将更理性，更关注产品力与长期使用成本。而二手车市场正是这种理性化的受益者。它不仅承接了部分被抬高购车门槛的用户，也为现有车主提供了更高价值的置换通道。低线城市和农村地区正成为新增长极，二手新能源车因其使用成本低、维护便捷，具备更强渗透潜力。

政策退坡不是终点，而是市场化的起点。
当补贴退去，真实需求浮出水面，二手车市场终将从边缘走向中心。