2025年12月的第一天，摩托圈被一条消息炸醒：豪爵官宣旗下8款小排量踏板车集体降价，最高直降800元，VF125箱杠版直接杀到5880元，创下一线品牌125cc踏板的价格新低。这已经是豪爵今年第七次官方降价，从上半年针对150cc车型的调价，到年底瞄准通路踏板的“最后一击”，这场价格风暴不仅让消费者直呼“真香”，更让整个行业都感受到了前所未有的压力。
作为常年跑摩托车市场的老炮，我第一时间跑到本地豪爵经销商门店，只见店里已经贴满了降价公告，几个销售正围着咨询的客户忙得不可开交。一位准备买代步车的大叔拿着价格表念叨：“去年问VF125还得六千五，现在直接少了六百多，比买电动车还划算”；旁边几个外卖骑手则在对比VD125和VH125S，纠结着选哪个性价比更高。销售小李跟我吐槽：“降价消息一出来，电话都被打爆了，昨天一天接了三十多个咨询，比平时一个星期都多，库存都快不够卖了”。
这次豪爵降价的诚意确实拉满，覆盖的全是走量的核心车型。入门级的VF125箱杠版5880元，悦星125箱杠版5980元，直接杀入6000元以内区间；中端的VD125箱杠版直降800元，7380元就能拿下；搭载升级版ESS发动机的VD125S也降到7580元，动力接近本田ESP技术水平。更关键的是，这些降价车型全是“到手即能用”的配置：原厂护杠、快拆尾箱、碟刹、驻车制动、转向提示音样样齐全，甚至还有USB充电接口和磁性密码锁，完全不用额外花钱改装，对通勤、送外卖的实用型用户来说，诱惑力实在太大。
但熟悉行业的人都知道，豪爵这波“血拼价”绝非心甘情愿，背后藏着太多的无奈。数据不会说谎，2025年上半年豪爵国内销量仅44.3万辆，同比下滑13.6%，有8个省份的销量已经跌破8000辆，低于省级代理商1.2万辆的盈亏平衡线。我认识的一位河北经销商透露，以前卖一辆豪爵踏板能赚五百多，现在利润直接砍半，全靠走量撑着，库存周转天数也从45天涨到了68天，再不降价清库存，资金链都要紧张了。
豪爵的困境，本质上是通路车市场的集体焦虑。一方面，125cc通路踏板市场正在萎缩，2025年1-9月同比下滑12.3%，而500cc以上中大排量车型销量却暴涨128.7%，消费者越来越倾向于选择有玩乐属性的车型，年轻人买125cc通路车的比例从62%降到了37%，豪爵的主力用户群体正在慢慢流失。另一方面，新国标电动车的冲击越来越猛，现在6000元级别的电摩配置越来越高，续航能到100公里以上，还不用加油、不用考驾照，直接抢走了不少原本打算买小排量踏板的用户。
更要命的是，竞争对手也没给豪爵留活路。本田、铃木等合资品牌纷纷跟进降价，本田125系列终端降幅达到1500元，带ABS的高配车型跌破8000元；光阳更是直接用KS125主打“水冷+ABS+TCS”的配置组合，8980元的价格正面迎战；就连150cc市场也来抢蛋糕，五羊本田NWT150配备双通道ABS和毫米波雷达，价格压到14980元，让原本考虑高端125踏板的用户纷纷升级预算。在这样的夹击下，豪爵如果不降价，市场份额只会被一点点蚕食。
不过话说回来，豪爵敢这么降价，也有自己的底气。这次降价的车型平均上市时长已经4.2年，研发成本早就摊薄了，现在降价更多是“清库存、保渠道”的战略操作。而且这些车型的核心部件足够靠谱，搭载的日本电喷系统和ESS发动机，以省油耐用著称，VD125S的功率能到7kW，百公里油耗才2.1L，6L油箱能跑近300公里，不管是日常通勤还是跑外卖，都能做到“少花钱、多跑路”。这种“皮实抗造”的特质，正是豪爵多年积累的口碑，也是很多老用户认准它的原因。
我身边就有不少豪爵的忠实粉丝，外卖骑手老王骑了三年豪爵宇钻125，跑了十几万公里，除了换机油和轮胎，从没出过故障。他听说这次宇钻125降到6580元，立马推荐给了刚入行的徒弟：“电动车换一组电池就得一千多，还不耐用，豪爵这车加满油才三十多块，能跑两百多公里，维修成本也低，比电动车划算多了”。还有一位通勤用户张姐，纠结了好久电动车和踏板车，看到VF125的价格后直接下单：“电动车冬天续航缩水太严重，还怕丢，摩托车加油方便，安全性也高，这个价格买一线品牌，放心”。
但降价也不是万能的，豪爵的隐忧依然存在。最明显的就是产品迭代滞后，这次降价的车型大多是老平台产物，缺乏年轻人喜欢的智能配置，没有TCS防滑系统，也没有车机互联功能，和新大洲本田NS125LA的复古设计、TFT仪表比起来，显得有些“老气”。有年轻消费者试骑后直言：“价格确实便宜，但配置太基础了，颜值也一般，年轻人可能还是会选更时尚的车型”。
而且频繁降价也在透支品牌价值。有去年买了UHR150的车主吐槽：“刚买半年就降了1600元，现在125cc车型又降这么多，感觉自己买亏了，以后谁还敢原价买豪爵”。业内人士也担心，豪爵现在靠降价换销量，虽然能短期稳住渠道，但长期来看，会让消费者形成“等降价”的心理，而且频繁降价会压缩利润空间，影响后续研发投入，陷入“降价-利润低-研发不足-只能降价”的恶性循环。
对消费者来说，这波降价确实是入手的好时机，但不同需求的用户得选对车型。如果只是追求极致性价比，预算6000元以内，VF125和悦星125完全够用，皮实省油，维修方便，送外卖、代步都合适；如果想要更好的动力和空间，7000-8000元区间的VD125S是首选，29.5cm的超长前脚踏能放大件物品，置物箱能塞下部分全盔，ESS发动机的静音和低振动表现也更好；如果注重品牌和品质，VH125S的不锈钢护杠和原厂踏垫更耐用，长期使用更省心。
不过这里有个小提醒：虽然降价很诱人，但也别盲目跟风。豪爵这次降价的车型都是通路代步车，如果你喜欢摩旅或者追求玩乐属性，可能还是得选150cc以上的车型；而且买的时候要问清楚库存情况，部分热门配置可能需要等车，还要确认售后保修政策，避免后期出现纠纷。另外，随着豪爵降价，其他品牌大概率会跟进，后续可能还有降价空间，不急着用车的朋友也可以再等等。
这场价格战的影响远不止于豪爵本身，它正在重塑整个小排量踏板市场的格局。业内预判，未来125cc踏板的价格体系会彻底重构，一线大厂的低配无ABS车型可能会落到5000-7000元区间，高配带ABS车型在7000-9000元区间，还有2000元左右的降价空间。这对消费者来说是好事，但对中小品牌来说可能是灾难，那些缺乏技术和规模优势的品牌，很可能在这场价格战中被淘汰。
说到底，豪爵12月的这场降价，既是应对市场竞争的“自救之举”，也是给消费者的“年终福利”。5880元能买到一线品牌的125cc踏板，这样的价格在以前想都不敢想，对实用型用户来说，确实性价比拉满。但我们也要看到，摩托车市场的消费趋势已经变了，单纯靠低价和耐用已经不够，年轻消费者需要更智能、更时尚、更有玩乐性的产品。
豪爵作为“国产摩托车之王”，多年来靠品质积累了良好的口碑，但在市场变革的浪潮中，光靠降价是走不远的。希望这次价格战之后，豪爵能把更多精力放在产品创新上，推出更符合年轻人需求的车型，在保持耐用优势的同时，补上智能配置和设计感的短板。毕竟，真正能留住消费者的，从来不是一时的低价，而是长期的价值。
对我们普通消费者来说，不管是买电动车还是摩托车，适合自己的才是最好的。如果你的需求是日常通勤、送外卖，追求性价比和可靠性，那豪爵这次降价的车型绝对值得入手；如果更看重配置和颜值，也可以多对比其他品牌的车型。但无论怎么选，都要记住：骑行的核心是安全，不管买什么车，都要遵守交通规则，戴好头盔，平安才是最重要的。
这场小排量踏板的价格风暴才刚刚开始，后续其他品牌会怎么跟进？125cc市场会不会迎来更大幅度的降价？让我们拭目以待。但可以肯定的是，最终受益的还是消费者，毕竟能用更少的钱买到更好的产品，才是最实在的福利。
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