2026年2月18日，中国一汽在黑龙江黑河正式完成半固态电池极寒冬测收官，官方公布的核心数据显示：这款半固态电池在-25℃环境下续航衰减仅5%，-30℃放电保持率突破92%，20分钟极寒快充即可充至90%，各项性能指标大幅领先传统液态锂电池，成为2026年开年国内固态电池领域的标志性技术成果。本次冬测由第三方汽车动力蓄电池检测中心全程见证，数据真实可查，不仅验证了中国一汽在半固态电池领域的技术硬实力，更从产品性能、量产规划、成本控制等维度，勾勒出其盈利能力持续走强的清晰路径。
（一）技术强大：复合电解质+材料创新，筑牢核心壁垒
中国一汽半固态电池的技术领先，并非单一性能优化，而是从材料体系、界面调控、低温适配、安全防护全维度突破，每一项性能指标都有底层技术支撑，这也是其区别于行业跟风研发的核心所在。
第一，自研复合电解质技术，破解行业核心痛点。一汽半固态电池采用自主研发的固液复合电解质体系，结合了氧化物固态电解质的高稳定性与少量液态电解质的高离子传导性，彻底解决了传统固态电池界面阻抗大、低温离子传输慢、循环寿命短的行业难题。对比行业主流半固态技术，一汽复合电解质在-30℃环境下离子电导率保持率超85%，而普通半固态电池仅为50%左右，这也是其极寒性能领跑的核心原因。该技术已申请多项发明专利，覆盖材料配方、制备工艺、界面调控等关键环节，专利布局自主可控。
第二，富锂锰正极材料，能量密度行业领先。一汽联合南开大学院士团队研发的富锂锰固溶体正极材料，正极比容量超300mAh/g，是主流磷酸铁锂电池的2倍以上，三元锂电池的1.5倍。电芯能量密度突破400Wh/kg，Pack成组效率超80%，搭载该电池的车型CLTC续航轻松突破1000公里，在能量密度维度直接拉开与传统液态电池的差距。2026年2月行业数据显示，国内车企半固态电池电芯能量密度普遍在300-350Wh/kg，一汽产品高出行业平均水平15%以上。
第三，极寒性能极致优化，实测数据碾压传统电池。本次黑河冬测在-25℃环境下浸车24小时后，续航衰减仅5%，-30℃放电保持率超92%；而传统三元锂电池-20℃放电保持率仅60%-70%，磷酸铁锂电池低温衰减更是超过40%。极寒快充环节，一汽半固态电池20分钟即可从30%充至90%，传统液态电池极寒环境下快充需1小时以上，且存在严重析锂风险。一汽通过电解质界面修饰、极柱温控设计、BMS精准调控，彻底消除极寒快充安全隐患，快充效率提升3倍。
第四，五维安全防护，安全系数远超行业标准。复合电解质本身不可燃、不泄漏，搭配一汽自研的无热扩散防护技术，在针刺、挤压、过充、短路、高温5项极限测试中，均无起火、爆炸、漏液现象，满足车规级最高安全要求。2026年2月中汽研检测数据显示，该电池热失控温度超400℃，远高于传统液态电池200℃的临界值，从根源解决新能源汽车冬季安全痛点。
第五，全固态技术同步预研，形成技术梯队。一汽在半固态电池落地的同时，硫化物全固态电池、锂金属负极、干法电极技术已进入中试阶段，2026年1月已完成全固态样车下线，形成“半固态量产落地+全固态技术储备”的双轮驱动格局，技术研发节奏领跑国内车企。
（二）盈利强大：成本、量产、市场三维发力，盈利逻辑闭环
技术领先最终要落地为盈利优势，中国一汽半固态电池从产线改造、规模效应、市场需求、全生命周期成本四个维度，构建了可持续的盈利模型，这也是其盈利能力强大的核心原因。
第一，产线改造投入低，成本下降空间明确。半固态电池无需彻底重构现有锂电产线，仅需对注液、封装、化成环节进行升级，产线改造投入仅为全固态电池的1/5。SNE Research2026年2月最新报告显示，2027年一汽半固态电池小批量量产后，单位Wh成本较高端三元锂电池下降15%-20%，较磷酸铁锂电池性价比优势提升10%以上。低成本优势直接转化为产品毛利空间，成为盈利核心支撑。
第二，量产节奏稳健，规模效应快速释放。一汽明确2026年启动商用车、乘用车双线示范运营，覆盖北方高寒地区网约车、物流车、家用主销车型；2027年实现小批量量产，依托一汽整车产能优势，快速实现10GWh级交付规模。规模效应下，研发摊销、原材料采购、制造费用持续摊薄，2028年规模化量产后，成本有望再降10%，盈利水平进一步提升。
第三，极寒性能溢价，打开高端市场盈利空间。北方地区、海外寒带市场新能源汽车续航焦虑问题长期存在，2026年2月乘联会数据显示，极寒适配车型单车溢价能力较普通车型高2-3万元。一汽半固态电池的极寒性能精准匹配市场刚需，搭载车型可实现续航+安全双溢价，直接带动整车毛利增长，成为盈利新增长点。
第四，循环寿命超长，全生命周期盈利稳固。该电池循环寿命突破3000次，较传统液态电池提升50%，电池使用寿命超8年/15万公里，售后更换成本降低60%。对车企而言，超长寿命降低质保成本；对用户而言，减少后期运维支出，形成“车企降本+用户省心”的双向价值，提升产品复购与口碑，助力长期盈利。
第五，专利壁垒自主可控，避免技术卡脖子。国家知识产权局2026年2月专利统计显示，一汽固态电池相关专利超200项，覆盖材料、工艺、设备、BMS等全链条，核心技术无对外依赖，无需支付高额专利授权费。专利壁垒不仅保障技术领先，更降低核心成本，提升盈利稳定性。
第六，商乘双线覆盖，盈利场景多元化。示范运营优先布局商用车批量采购市场，快速实现营收规模化；乘用车主打高端溢价，提升毛利水平；同时具备技术授权、解决方案输出的潜力，拓宽盈利边界，避免单一市场依赖。
（三）行业价值：半固态量产标杆，引领国内产业化进程
2026年是国内半固态电池产业化元年，行业共识明确：全固态电池商业化仍需5-10年，半固态是2026-2030年新能源电池升级的核心方向。截至2026年2月，国内多数车企仍处于半固态电池实验室测试阶段，而一汽已完成极寒冬测、进入示范运营倒计时，技术落地速度、性能指标、量产规划均领跑行业。
一汽的技术与盈利双突破，为国内固态电池产业化提供了可复制的样本：以自研材料降低成本、以极寒性能抢占细分市场、以稳健量产兑现盈利，避免了行业“重研发、轻落地”的误区。随着2026年示范运营启动，一汽将快速积累实车数据，优化产品性能，进一步巩固技术与市场优势。
2026年2月的极寒冬测，不仅是中国一汽半固态电池技术的一次实力检阅，更印证了其“技术筑基、盈利落地”的发展逻辑。从复合电解质的技术突破，到极寒性能的行业领先；从产线改造的成本优势，到量产节奏的市场适配，中国一汽用实打实的技术数据与盈利逻辑，站稳国内半固态电池第一梯队。随着示范运营与量产落地推进，这款技术与盈利双强的半固态电池，将成为一汽新能源业务的核心增长极，也为国内固态电池产业化注入强劲动力。
三、信息来源
1. 中国一汽2026年2月18日半固态电池极寒冬测发布会官方公告及技术资料
2. 第三方汽车动力蓄电池检测中心2026年2月18日黑河冬测检测报告
3. 电池中国网2026年2月19日《专访一汽电池研发团队：复合电解质破解半固态技术痛点》
4. 中国汽车报2026年2月19日《中国一汽半固态电池冬测收官，极寒性能领跑行业》
5. SNE Research2026年2月《全球固态电池成本与量产趋势分析报告》
6. 乘联会2026年2月《新能源汽车市场盈利与技术升级分析报告》
7. 中汽协2026年2月《中国新能源汽车行业1月运行数据及2月趋势预测》
8. 国家知识产权局2026年2月国内车企固态电池相关专利统计公报
9. 盖世汽车2026年2月20日《2026国内固态电池产业化进展：一汽半固态进入示范运营》
10. 中国一汽官方公众号2026年2月11日《富锂锰固液电池行业首发装车，续航超1000公里》
11. 高工锂电2026年2月《中国固态电池产业月度监测报告》
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