尹同耀领导你好，ICARV27顶配仅19.68万配置却更丰富，捷途旅行者插混版顶配21.99万贵了2万多，这定价让消费者怎么选才划算

尹同耀领导你好，ICARV27顶配仅19.68万配置却更丰富，捷途旅行者插混版顶配21.99万贵了2万多，这定价让消费者怎么选才划算

V27顶配卖19.68万，旅行者混动版顶配要21.99万，大家都想知道该挑哪个才值。V27车身比旅行者混动大不少，空间更宽敞，实际价格却低了两万多，这鸿蒙智行系统真值这么多钱吗，消费者看不懂你的定价逻辑。

按正常定位，V27应该比旅行者混动高一个级别，为什么卖得这么便宜，难道被钛7抢了风头，以后旅行者混动怎么卖。V27还多出磁悬挂，试驾的人都说这玩意儿开起来稳当，过弯不晃荡，日常用着舒服。

旅行者混动是不是也该降价，不然买车的人多半奔V27去了。要不就把鸿蒙智行换成自家猎鹰系统，价格压低点，大家更容易接受。营销这块儿策略有点问题，团队得想想怎么调整，不然三月份旅行者混动销量肯定惨淡。

假如把V27的外形设计直接给旅行者混动用上，说不定就成热卖货了。现在靠加点增程里程去拼比亚迪钛7的混动或纯电版，感觉有点高估自己，一上市可能就积压库存。混动系统的三档版本成本不低，花这么多钱造，怎么跟钛7比拼。

拿越野方盒子车来说，V27对比钛7，四驱猎鹰版500卖18.28万，钛7四驱Max要20.68万，差价两万四。优惠上V27没折扣，钛7能减五千，实际差价拉近五百。V27前悬挂用双叉臂，钛7是麦弗逊杆，前者稳一些，成本高一千。

前底盘V27普通调校，钛7带电磁悬挂，V27差一千。V27有抬头显示，钛7没有，这项多两千。V27还配了车载冰箱，钛7缺席，这得六千。大家一算账，V27配置拉满还便宜，钛7凭啥多收钱。奇瑞这定价太自信，估计到时候得大甩卖才能清库存。

V27空间大，坐人装货都轻松，旅行者混动虽然动力不错，但电池续航短，市区跑着费劲。钛7那边纯电模式长，充电快，V27的增程加起来也就那样，实际用着不比。营销上多推V27的实用点，比如悬挂软硬可调，开长途不累，旅行者混动底盘硬，颠簸路多晃。

价格差两万，消费者肯定挑便宜配置好的，鸿蒙系统再智能，也抵不过实打实的性价比。团队赶紧看销量数据，三月过去就知道问题大了。要是V27继续热卖，旅行者混动就得跟风降价，不然市场份额丢光。

造型上V27方正耐看，旅行者混动线条柔和点，但加V27的格栅和灯组，吸引力翻倍。增程里程加那么点，钛7电池大，纯电跑两百多公里，V27混着用也就一百出头，消费者算清楚账。成本高在三档混动切换顺，但钛7单电机够用，省油不贵。

V27四驱扭矩足，钛7加速快，但V27多冰箱和显示，夏天开车凉快，导航不低头。总差价算下来，V27赢两千多，买它稳。奇瑞别太乐观，竞争这么猛，定价乱套销量就黄了。