哈弗H6销量85688辆,排第23。
看到这个数字,我第一反应是:数错了吧?
要知道,这可是那个曾经连续92个月霸榜、被车评人戏称"不买H6等于没买过国产SUV"的狠角色啊。现在呢?被博越L、RAV4荣放这帮老对手按在地上摩擦不说,连自家兄弟博越L都爬到头上去了——人家全年卖了17.1万辆起步,稳稳坐在前十。
这落差,就像看着当年村里考清华的学霸,十年后在同学会上发现他开了个打印店。
**不是H6不行了,是这届对手太狠了**
咱先说清楚一件事:85688辆的年销量,放在全球任何一个市场都不丢人。但问题是,燃油SUV这个赛道,现在就跟春运抢票似的——你慢一秒,位置就被人占了。
榜单前十名里,你看看都是些什么货色:
博越L靠着"10万级唯一四驱"的噱头,把年轻人拿捏得死死的;RAV4荣放和锋兰达这俩日系兄弟,一个卖"省心",一个卖"省钱",把家庭用户的钱包掏得一干二净;本田CRV更绝,改款后直接玩起了"油电同价",电车时代还能守住燃油基本盘,这段位不是一般的高。
反观H6呢?
说实话,它不是没努力。2024年憋了个大招——第四代车型上市,搞智能座舱、堆科技配置,连悬架都升级成了前双叉臂。但市场不买账啊。消费者现在精明得跟猴似的:你H6卖12万,博越L同价位给我四驱;你说智能?人家锋兰达背靠丰田混动技术,油耗能干到5个油。
这就尴尬了。
**燃油车的"铁王座",正在被集体掀翻**
更要命的是,这份榜单本身就透着一股"末日狂欢"的味儿。
你仔细品:2025年全年,燃油SUV销量前40名里,有一半车型的年销量还不如某些新能源车一个月的成绩。比如哈弗H5,全年9872辆,平摊到每个月才800多台——这数字,理想L系列一个周末就能干出来。
再看榜尾那几位:探岳X销量3788辆,柯米克3165辆,排第120名。说句不好听的,这销量连给4S店交房租都够呛。大众这两款车,估计自己都不好意思开月度销售会了。
问题来了:为啥燃油SUV集体拉胯?
答案很简单——电车不讲武德。
你卖15万的燃油SUV,人家问界M5直接告诉你:"同价位我给你增程,油耗1个多,续航1200公里。"你说操控好?理想L6的空气悬架了解一下。你说保值?现在二手车贩子收燃油车都要掐着计算器算折旧,电车反而因为电池质保卖得稳。
这哪是竞争,这是降维打击。
**但总有几台车,活得像"刺头"**
有意思的是,榜单里也不全是哀鸿遍野。
坦克300销量48879辆,排第39,这成绩放在硬派越野这个小众赛道里,简直是封神级别。为啥?因为它找准了定位——我就卖给那帮周末要去阿拉善、平时要开着它去盒马装X的人。电车再能跑,你敢开着它去搓板路上颠吗?
还有昂科威PLUS,12.9万辆排第16,别克这招"以价换量"玩得贼溜:终端优惠5万块,把25万的车按20万卖,配置还不减。消费者一算账:买个汉兰达要加价,买昂科威直接送脚垫+贴膜+保养——这买卖,傻子都知道怎么选。
这说明啥?
燃油车不是没活路,关键是你得认清自己——要么像坦克300一样去占山头,要么像昂科威PLUS一样掀桌子拼价格。想靠"老牌子"三个字躺赢?那是2015年的事了。
**H6的问题,其实是长城的问题**
说回哈弗H6。
它现在的困境,本质上是长城汽车整个燃油车战略的缩影:既舍不得放弃燃油车的存量市场,又没狠心把资源all in到新能源上。结果呢?燃油车这边,H6被博越L、RAV4这些对手蚕食份额;新能源那边,魏牌和欧拉的销量加起来还不如理想一个零头。
你看人家比亚迪,2023年直接宣布停产燃油车,现在宋PLUS新能源一个月能卖5万台。再看吉利,博越L卖燃油,银河E8卖电动,两条腿走路稳得很。
长城呢?坦克玩越野,哈弗守燃油,魏牌冲高端,欧拉搞女性市场——摊子铺得比谁都大,但每条线都没打出爆款。这就像开餐馆,菜单上写了200道菜,结果每道菜都是半成品。
**这场仗,才刚开始**
2025年的燃油SUV销量榜,与其说是成绩单,不如说是讯号弹。
它告诉所有车企一个残酷的事实:靠"价格战+油改电"续命的时代,已经过去了。消费者要的不是"便宜的燃油车",而是"比电车更有理由买的燃油车"。
你可以是坦克300那样的硬核工具,可以是普拉多那样的信仰图腾,甚至可以是昂科威PLUS那样的性价比屠夫——但你不能是"平平无奇的代步车"。因为代步这件事,15万的电车能做,10万的电车也能做,凭啥花钱买你的油?
至于哈弗H6,我倒不觉得它会就此沉沦。
毕竟瘦死的骆驼比马大,85688辆的基本盘还在,长城的渠道和供应链也还撑得住。但它要想重回巅峰,得先想明白一个问题:
**2025年了,消费者为什么还要买一台燃油SUV?**
想通这个,H6或许还能再战十年。想不通?那就等着博越L、RAV4们,把"曾经的王者"四个字,钉在历史的耻辱柱上。
你觉得呢?
---
(注:本文内容根据公开资料整理,仅代表个人观点,如有出入欢迎评论区指正。)
全部评论 （0）