作为线控转向的先行者, 蔚来ES9将再次定义智能转向的新标杆, 刚下完一场小雨, 路面有点滑, 正好聊聊它的安全备份设计和开车时的乐趣。蔚来ES9这车定位就是那种一看就知道不便宜的大块头, 车长5米3多, 站在旁边感觉像行政级的SUV。
脑子里第一反应是, 这么大的车如果方向盘还用老一套, 在市区掉头或者窄路遇车会特别麻烦。蔚来直接给它配了线控转向加上后轮转向, 这组合用起来顺手多了。线控转向这玩意儿, 很多人包括我第一想到的就是安全问题, 方向盘跟车轮没根铁棍直接连着, 靠不靠谱。
蔚来这套设计简单说就是全备份, 有两条电源线路, 两条通信通道, 两套硬件, 万一路子坏了还有另一条顶上, 还能借后轮转向和刹车系统帮车子稳稳停边上。既然敢量产还上到旗舰SUV, 至少安全这块他们是想周全了, 不是随便决定。开车感觉这部分才是重点, 线控转向好就好在转向力度能随意调整。
低速慢慢挪车时, 方向盘轻得像玩游戏, 240度就能转到底, 这个角度一开始觉得有点宽, 后来想想其实聪明, 比那种不到一圈的更自然, 不会手忙脚乱。高速开起来又稳当, 不会觉得车身飘忽或者总紧张, 对喜欢开快点的人来说这点超级实用。ES9用的是天行智能底盘, 名字听起来有点高大上, 但里面东西实打实。
线控转向, 后轮转向, 全主动悬架全扔到一个系统里统一调校。
想象一下在秦岭那种连绵的山弯道上, 如果调得对头, 车子就能又稳又灵活, 方向盘指哪儿车就打哪儿, 那种贴手的感觉肯定带劲。
后轮转向这块参数看了两遍, 正负8.3度, 转弯直径才10.9米, 比之前的ES8还小点。
车身这么大, 但在地库或者老小区停车反而轻松不少, 用过一次就觉得离不开它。
全主动悬架我有点小期待也带点顾虑。
期待它能过坑洼路时直接把多余的颠簸给滤掉, 顾虑是会不会调得太软, 路感全没了。这得等实际上手试试, 现在说不准。配置和尺寸简单说说, 车长5365毫米, 三排坐6人或者7人, 空间肯定宽敞不挤。
动力有520千瓦, 双电机四驱, 最高时速220公里, 数据已经很猛了, 关键看底盘能不能稳住这些力量。
蔚来ES9这车技术野心不小, 它想在开车逻辑上重塑SUV怎么玩。价格肯定不低, 线控转向也得花时间惯, 但至少开起来不会无聊。如果你需要家用大空间, 还想开车有质感, 愿意试试新技术, ES9值得留意。
路面滑的时候想想这些设计, 安全备份让心里踏实, 开车乐趣也跟着上来。线控转向不光是电子信号控制轮子, 它让大车变灵活, 市区穿梭不费劲, 山路弯道跟小车似的听话。
后轮转向加持, 停车入位像变魔术, 转弯半径小了那么多, 窄道超车轻松过。
全主动悬架如果滤震到位, 长途开下来腰不酸腿不疼, 高速稳如老狗。底盘系统整合好, 各种模式切换自如, 低速轻快高速沉稳, 切换间没顿挫。
动力输出平顺, 四驱抓地牢靠, 雨天路面不慌。空间利用聪明, 第三排腿部够用, 行李箱塞满东西还行。总的来说, 这车在智能转向上往前迈一步, 开着它能感受到技术带来的新鲜感, 尤其在湿滑路面上, 那些备份机制让一切更可靠。
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