迷人而运动的紧凑型 SUV 展现出强大的混合动力性能和令人信服的阿尔法罗密欧氛围，如果你足够努力的话
优点
很多令人感觉良好的因素
灵活的混合动力系统
努力推动时充满活力
相当节俭
BEV 还提供
需要改进
转向和刹车可以按摩
一些廉租小屋材料
5万美元正在上涨
服务价格昂贵
暂无 Veloce 版本
2026 款阿尔法·罗密欧 Junior是一款外观迷人、充满乐趣且相对简洁的小型混合动力 SUV。它同样引人注目，即使有时感觉它几乎是阿尔法·罗密欧总部竭尽全力的结果。
这并非纯粹是因为“ Milano ”这个名字在意大利当局臭名昭著的命名不当。或者，根据米兰母公司的说法，它在意大利语中应该发音为“Yoon-ior”，而不是，呃，Junior。
然后，还有关于48伏“轻度混合动力”动力系统的卖点。这种动力系统不仅能大幅提升其1.2升涡轮增压发动机的扭矩，还能像传统的丰田式串并联系统一样，从停车到高速行驶，完全依靠电力驱动。它根本不是“轻度”混合动力，而是一款货真价实的混合动力车。
然后是尺寸。从20步开外看，它相对低矮的车身轮廓更凸显了它的长度。你几乎会以为它是一款小型SUV，是大众T-Roc的竞争对手，直到你拿出卷尺测量，才发现它只有4.17米长：一辆紧凑型车。
因此，它与大众 T-Cross（4.1m）、丰田 Yaris Cross（4.18m）和马自达 CX-3（4.27m）竞争......这使得所提供的唯一变体装饰（简称为“Junior”）突然显得有点昂贵，上路前的价格为 45,900 美元，上路后的价格约为 50,000 美元。
因此，这款 Alfa Romeo-lite 在价格上与奥迪 Q2（起价 49,500 美元）或雷克萨斯 LBX（起价 47,200 美元）竞争更为激烈。
尽管如此……Junior 在紧凑型 SUV 领域独树一帜，它承诺提供混合动力“ Ibrida ”或纯电动“Elettrica”（售价 57,900 美元）两种动力系统，带来极速驾驶的乐趣。这相当引人注目。
然而，似乎是为了进一步劝退买家，这个大肆宣扬其传统的品牌希望所有听众都认为 Junior 是紧凑型 Mito 和小型Giulietta的精神继承者。阿尔法·罗密欧总部一本正经地表示，它实际上更像是一款掀背车，而不是 SUV……
然而尽管如此，Junior——至少是在这里测试的混合“Ibrida”外观——仍然很迷人、讨人喜欢，并且值得在当地占有一席之地，即使这个位置很难确定。
Junior Ibrida 的功能和价格选项有哪些？
阿尔法·罗密欧澳大利亚或许明智地选择了一款中量级的Ibrida混合动力车型，其配置丰富，但“无名”配置却不离谱，标价也只有45,900澳元。如果Junior版车型能够获得澳大利亚买家的青睐，那么它或许还能为更基础的经济型车型或更强劲的Veloce顶配车型留下一些发展空间。
今年7月，Elettrica纯电动版也加入了这款混合动力车型的行列，在当地展厅上市，售价57,900美元，采用相同的单一配置规格，纯电动版最大功率115千瓦，峰值扭矩260牛·米，电池总容量54千瓦时，WLTP续航里程为407公里。我们将稍后评测此版本。
作为标准配置，Aussie Junior 具有以下特点：
18 英寸“Petali”风格合金轮毂
矩阵式 LED 大灯和 LED 尾灯
双色方案搭配黑色车顶
后部隐私玻璃
10.25英寸驾驶员屏幕
10.25英寸媒体触摸屏
带电动驾驶员座椅调节功能的“Spiga”运动型座椅
布料和人造革饰边
换挡拨片方向盘
Alfa Connected 卫星导航服务
带俯视图的倒车摄像头
前后停车传感器
电动尾门
轮胎充气套件
提供两种成本选项：玻璃天窗和高级油漆，每种需额外付费 1990 美元。
作为一个有趣的相关脚注，阿尔法罗密欧对意大利政府进行了某种报复，意大利政府认为由于这款 SUV 的原产国是波兰，原来的“Milano”车型名称在该品牌的祖国是非法的。
怎么做到的？Sempione（白色）、Tortona（黑色）、Brera（红色）、Navigli（蓝色）、Arese（银色）和Galleria（浅灰色）这几个可选的车漆颜色，都以米兰的各个区命名，从而合法地将米兰的命名方式重新纳入到车型的品牌标识中。真是巧妙。
Junior Ibrida 的驾驶体验如何？
阿尔法·罗密欧“紧凑”的宣传语背后，Junior 的轻盈感令人信服。它给人一种小巧、轻便、灵活的感觉，无论是在停车时，还是在南澳大利亚著名的阿德莱德山（该车型的澳大利亚首发地）驰骋，都易于判断和掌控。
毫不奇怪，这款混合动力车的轻盈特性很大程度上源于其1305公斤的整备质量。尽管配备了混合动力硬件，但它的重量比大众高尔夫GTI（1448公斤）轻了不少。
从纸面上看，Junior 的动力系统配置并不丰富：一台小型1.2 升三缸涡轮增压发动机，一块 0.9kWh 的小巧锂离子电池，以及一台夹在内燃机和六速双离合变速箱之间的 21kW 电动机。系统总输出功率仅为107kW，扭矩为 230Nm。
0-100公里/小时加速仅需8.9秒，这速度并不算快。但这丝毫不违背四叶草的经典基因。一辆动力适中的轻型车——驾驶员只需踩下油门，掌控方向盘，就能享受充满乐趣的驾驶体验——这不仅是老派掀背车的精髓，也是经典阿尔法·罗密欧的标志。当然，前提是底盘拥有强劲的动态性能。
而当前方赛道是阿德莱德山著名的峡谷路时，Junior 的性能达到了巅峰。在这里，它像坐过山车一样，左右弯道蜿蜒曲折，有力的证据证明，这款意大利混合动力车最擅长在弯道之间保持令人眩晕的速度。对于活力四射的赛车手来说，它不仅仅是一辆运动型的购物车。
它自然的平衡感和敏锐的操控响应令人愉悦，引人入胜，或许是高性能Giulia GTA公路跑车研发团队的工程设计成果带来的动态提升。尤其是在品牌传统DNA驾驶模式选择中最热门的D档下，默认的N档代表“自然”，A档代表最高效率。
然而，灵敏的转向（15.8:1 的转向比）并没有带来类似的驾驭感。低速时转向轻盈，高速时转向沉重，偏离中心时的转向线性度不足，有时甚至感觉有些生硬。对于一款主要专注于驾驶乐趣的跑车来说，这是一个需要改进的关键环节。
再生制动也很奇怪。它明显的电池能量回收功能比大多数混合动力车更强，但不如大多数电动汽车那么果断，在城市驾驶中尤为明显。你会习惯使用一些制动来停车，但令人恼火的是，它似乎没有再生调节按钮，或者说“关闭按钮”，无法根据个人喜好进行调整。
话虽如此，尽管规格不高，这确实是一套非常便捷且功能全面的混合动力系统。21千瓦的电机增强了低速推力和驾驶性能，在驶出小巷或汇入高速公路时，其线性度一直到红线都很好。即使动力不足或动力不足，它也相当充沛。
但这款被戏称为“轻度混合动力”的车型，却玩起了常规串并联系统常见的那些把戏。它用电启动，仅靠电力就能在车流中缓慢行驶，而且只有像丰田最新款车型一样，在高速公路轻载行驶时，它才能干净利落地切换到纯电动模式，静静地行驶在路上。需要加速时，才会启动三缸汽油发动机。
它的动力系统工程设计非常低调，效率很高，而且比姊妹车型Tonale SUV的（动力轻得多的）混合动力系统好很多，也灵活很多，后者似乎只在停车时才对纯电动驱动感兴趣。速度很慢。
被动悬架的乘坐质量虽然相当好，但处于中等水平，在高速行驶时可以很好地滤除颠簸，但在城镇周围崎岖不平的道路上行驶时容易发生轻微颠簸。
但是，尽管 Junior 在城里驾驶起来总体来说很舒适，而且相当精致，但高速行驶时后视镜和车窗密封条周围会产生一些令人难以忍受的风噪，这不利于这款 SUV 作为长途运输车的行驶。
Junior Ibrida 的内饰和技术如何？
与Giulia、Stelvio和Tonale等同级车型一样，Junior车型也充分挖掘了品牌传统，并大量运用了复古设计元素。因此，Junior车型在营造盛典氛围方面可谓功不可没，即便只有部分夸张的元素看起来和感觉上确实令人信服。
Junior 毫不掩饰其运动风格，与其同门车型一样，放弃了华丽的现代感，转而采用经典设计，并融入现代元素，例如“connoncchiale”（或“望远镜”）10.25 英寸仪表，虽然完全数字化，但却让人回想起过去的辉煌。
然而，仪表盘中央的设计却显得有些奇怪，棱角分明，表面粗糙，按键也老旧。10.25英寸的矩形媒体触摸屏笨拙地嵌在形状奇特的面板中，而且为了迎合驾驶员，仪表盘的对称性也出现了奇怪的缺失。
目前对于这个新媒体系统为阿尔法罗密欧带来的新连接范围尚无定论，但 Connect Plus 服务（如实时交通和专用卫星导航的燃油查找功能）的加入是一个不错的高级功能，即使订阅要求在前 12 个月后付费。
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运动型前排座椅，配备了超跑级别的支撑，虽然与其外观不太匹配，但其贴身的支撑和舒适度也算得上上乘，但在激烈的动态驾驶中，它还是足够了。仿皮的质感并不十分惊艳，对于一款售价5万美元的紧凑型车来说，应该会更好一些。
同样，前排乘客座椅的机械调节功能也相当便捷，车门卡座顶部的防弹级亮面塑料材质也同样出色。Junior 车型虽然用料更高档，但整体感觉更符合其主题和价位。在我们试驾的两款车型中，其做工也同样扎实可靠。
换挡拨片方向盘非常合适，作为一款驾驶汽车，Junior 的人体工程学设计非常合理，其控制装置、方向盘和踏板的位置都十分理想。
中控台也同样简洁流畅，各种控制按钮一应俱全，比如短小的变速杆、便捷的驾驶模式选择器，以及两侧配有 USB-A 和 USB-C 接口的感应式手机充电板。“四叶草”式的出风口真是赏心悦目，座舱内也配备了一些微妙的氛围灯，值得庆幸的是，它不会让座舱看起来像个酒馆。
然而，存储空间非常宝贵——甚至用户手册也被塞进了门箱里，因为它放不进手套箱里。
第二排才是阿尔法·罗密欧“紧凑级”定位的真正体现，因为后排乘客空间非常狭窄。要想在后排获得成人般的舒适感，就需要将前排座椅的靠背位置调得相当靠前。
提供杯架和有限的 USB-C 电源，但对于任何声称是 SUV 的设备来说，缺少后部通风口是一个缺点（即使他们也声称是掀背车）。
后备箱空间415升，其实还算不错，方形的装载空间足够放下几个小型旅行箱，可扩展至1240升。不过，如果放婴儿车和一些小件行李，空间会比较小。
Junior Ibrida 是一款安全的汽车吗？
这款紧凑型 SUV 目前尚未获得 Euro NCAP 和 ANCAP 的评级。
Ibrida 和 Elettrica 两种型号的 Junior 均标配以下安全功能：
六个安全气囊
具有行人和骑车人检测功能的自动紧急制动
车道偏离预警
主动车道保持
盲点监控
具有交通标志识别功能的超速警告
自适应巡航控制
主动泊车辅助系统
倒车摄像头
远光辅助
疲劳驾驶警报
在评估过程中，我们注意到 Junior 针对各种触发的 ADAS 系统发出的警报“柔和”且不引人注目。某些功能可以通过媒体触摸屏系统中的子菜单快速关闭。
Junior Ibrida 的拥有成本是多少？
在混合路况和经常高强度驾驶的测试中，Junior 的油耗在 5 升左右，而官方宣称的百公里油耗为 4.1 升（尽管官方宣传的 NEDC 油耗数据较为宽松乐观）。44 升的油箱需要加 95RON 高级汽油。
服务并不便宜，五年套餐总价为 3106 美元，12 个月/15,000 公里间隔的费用为 465.84 美元（第一次、第三次和第五次），高达 854.16 美元（第二次和第四次）。
保修期为五年，无限公里数。
对 Junior Ibrida 的诚实评价
尽管外界对其评价不一，但 Junior Ibrida 是一款真正的紧凑型 SUV，一款真正的混合动力车，并且具备阿尔法罗密欧经典的适度动力与底盘组合，您越用力推动它，回报就越多。
与缺乏光彩、平淡无奇的 Tonale 同门兄弟相比，它确实更好地体现了纯正的阿尔法罗密欧精髓。
但仅从规格来看，并且仅仅将其视为一款迷人的紧凑型 SUV，它勉强能证明其约 5 万美元的上路价是合理的，尤其是考虑到 Junior 的速度并不快，驾驶起来也并不那么有趣。
它的轻盈和动感，加上运动魅力，与目前市面上几乎所有其他紧凑型 SUV 都截然不同。
话虽如此，但仍有改进的空间——在转向和制动感觉以及基本动力方面——这让我们很好奇更热门的 Veloce 版本是否会添加缺失的香料。
它的混合动力系统也令人印象深刻，让Junior在紧凑型SUV市场中拥有了独特的“杰基尔与海德”空间。Junior有很多地方与市面上主流的Yaris Cross、CX-3和Venue，以及价格更高的高端Q2和LBX截然不同。
毫无疑问，阿尔法罗密欧澳大利亚公司希望其独特的定位也能引起澳大利亚买家的关注——这是体型更大的 Tonale 迄今为止未能做到的。
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