新的一年的钟声还在敲响，汽车界的“重磅炸弹”就被宝马点燃了。
不久前，宝马中国发出声明，要对旗下的31款核心车型进行全面的价格调整。这可不是一般的促销活动，而是真正意义上的“价格大变革”。
旗舰的i7 M70L一夜之间竟然直降了30.1万元，跌幅可真不少，差不多有16%；而入门款的宝马iX1降得更厉害，足足掉了24%，直接冲进了22万左右的档次。
曾经让人望尘莫及的“蓝天白云”标，现在不到21万就能轻松带回家。
宝马这波动作，到底是想展现“价值回归”的真心，还是在“断臂求生”的无奈呢？在这次大规模降价的背后，老牌豪车品牌正遇到什么样的“暗淡时刻”？
30万的“诚意”与体面的“回应”
先看细节，这次宝马的动作可是拿捏得挺精准，干脆利索，几乎涉及了所有车型。从电动车的价格下降，到燃油车的“基础阵地”也跟着跑低，刀刃都快快到肉了。
最明显的变化是，价格调整之前，宝马售价低于30万的车子只有3款，而一调整，立马飙升到10款了。
原本喊着“30万以内买宝马”的广告词，现在变成了真真实实的现实了。
看到市场一片哗然，宝马官方的回应一如既往地保持那份“德式风范”：“这不算价格战，而是‘系统性价值提升’。”
宝马中国说，这事儿是出于“长期主义”，目的是帮经销商减轻压力，把指导价和市场上的实际成交价赶得更接近一些。
就是说，过去指导价定得挺高，经销商为了成交只能大折扣、亏本卖车；而现在官方把指导价降下来，价格看起来更合理、更真实，大家都好看嘛，面子上也好了。
媒体去实地走访，反馈也验证了这一点，4S店里面客流的确多了不少，不过销售人员直接说，“实际到手价变化不大。”这更像是一次价格体系的调整，而不是纯粹那种大甩卖。
暴跌的销量与被围剿的“护城河”
你说的这个时间点，宝马选择“修正”价格，背后其实也是有原因的。毕竟，市场环境、竞争压力一波接着一波，调个价格也是为了更好地应对销售压力，吸引客户的注意。再加上，消费者的购车心态在变，宝马也是想通过调整价格，让自己产品更具有竞争力，避免错失潜在的购物热潮。所以，这个时机的“修正”价格，算得上是个顺势而为的策略，想让销量在变化的市场里稳住脚跟。
2025年的成绩单揭示了玄机，宝马一看情况不妙，心里也着急了。
最新数据显示，2025年前三季度，宝马在中国的总销量达到了46.5万辆，和去年同期比，掉了11.2%。要知道，其他国家的市场都还在小幅增长呢，可中国市场却成了宝马唯一一个出现两位数下滑的“伤心地”。
让人更担心的，不是总数的减少，而是那些重要战场已经丢失了。
曾经的“销冠”X5，在2025年10月销量只有5498辆，排名掉到第12名。到底是谁抢走了它的饭碗？是理想L9，还是问界M9。这些“新势力”靠冰箱、彩电、大沙发和智能驾驶，硬生生帮宝马切走了份额。
商务标杆5系，曾经一个月的销量一度掉到不到8000辆，被老对手奥迪A6L狠狠甩在了后头。
如今，宝马正面临着“双线崩溃”的困境。
在燃油车市场，国产高端新能源车的技术普及，使得宝马的品牌溢价逐渐被稀释；而在新能源车方面，宝马的油改电车型虽然性能还算不错，但在中国消费者心中，始终缺少那份“智能化”的灵魂。
当人们用算力来替代马力，用智能驾驶来取代操控，从而定义豪华时，宝马一直引以为傲的机械品质优势正慢慢被缩小。
豪车的黄昏？价格战救得了销量，救不了品牌
宝马遇到的难题，其实也反映出所有老牌豪华品牌（BBA）的普遍困境。
目前，老牌豪华车对手的最大难题大多都指向“定价掌控权的丧失”。
以前，豪车卖的是“标志”，是一种社交的象征；如今，在中国市场，卖的变成了“体验”，强调的是科技感和贴心的服务。
当蔚来、理想和问界把40万到50万这个区间的体验做到极致，传统的豪车只靠一个LOGO，已经难以支撑那么高的溢价了。
这么一来，大规模的降价能不能帮忙解燃眉之急啊？
从短期来看，确实还能撑一阵子。降价这个招数，的确能降低门槛，吸引那些对品牌特别关注的买家，特别是在20万到30万这个区间的入门车款，对于下沉市场来说还是挺有杀伤力的。
可要说长远的话，这其实就像喝毒药解渴一样，起不到根本的办法。
要是豪车变成“性价比之选”，那它那奢华的感觉就全没了。比如说宝马X1一台多少钱和一般合资SUV差不多时，它就不再意味着身份的象征了。
几万块，甚至30万的大幅度降价，瞬间让老车主的资产缩水不少，品牌的忠诚度也会被狠狠击打。
价格战没底线，今天宝马降价，明天奥迪、奔驰会不会跟？一旦深陷这个泥潭，就没心思搞那些昂贵的智能技术研发，最后产品竞争力反而会越拉越远。
到2026年这次降价，可能会成为宝马在中国市场的一个转折点。
要是宝马，甚至所有那些老牌豪车品牌，要是在智能和电动这两块没有拿出真本领的“杀手锏”，光靠降价来撑场面，最后可就只能被这个时代狠狠甩在后头啦。
毕竟，在这个变化飞快的年代，降价不单单是让步，更像是对那旧有秩序崩溃的一声无声宣告。
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