你有没有发现，现在的车越来越“聪明”了？不是那种只会听指令的“乖宝宝”，而是能自己判断、自己决策，甚至在高速上ETC都不用你动手——车子自己就过去了！这听起来是不是有点像科幻电影？但现实就是，2025年的今天，比亚迪真的把这事干成了。最近不少老车主和新用户都在热议：比亚迪放大招了？这些车型又升级了，ETC能自己过，比肩华为ADS。作为开过十几款新能源车的老司机，我必须说，这次比亚迪的“天神之眼B”系统，确实让人眼前一亮。
先别急着喊“吹牛”，咱们一条条来捋。要说智能驾驶辅助，这几年国内车企可真是卷出花来了。华为ADS凭借激进果断的风格，一度成为行业标杆；理想VLA则靠“理想同学”的语音联动玩出了新花样。而比亚迪呢？以前大家总觉得它“技术扎实但保守”，可如今，天神之眼B的最新版本，已经悄悄追了上来，甚至在某些场景下还更胜一筹。
先说说哪些车搭上了这波升级红利。目前最火的两款，一个是方程豹钛7，月销超2.4万辆，另一个是腾势N8L，两款车都标配或可选装天神之眼B智驾系统。很多车主反馈，更新完最新固件后，高速收费站自动识别ETC、自主启停、栏杆感应一气呵成，再也不用提前500米就紧张兮兮地准备接管了。更夸张的是，连多层停车场都能实现“领航泊车”——从入口一路自己找车位、倒进去，全程你只需盯着别出事就行。这哪是辅助驾驶？分明是“代驾小哥”上线！
我自己上半年试驾汉EV天神之眼B版时，还觉得它有点“谨小慎微”：转弯慢半拍，超车犹豫，遇到复杂路口就怂。但最近再试，整个逻辑明显“老司机化”了——变道果断、跟车节奏自然，甚至在西安早高峰的环线上，还能预判前车突然加塞并提前减速。这种进步，绝不是简单调个参数就能做到的。
那问题来了：短短几个月，比亚迪怎么突然“开窍”了？答案其实藏在数据里。比亚迪现在有超百万辆搭载天神之眼系统的车在路上跑，每天产生1.3亿公里的真实行驶数据。这些数据就像“经验包”，不断喂给AI模型，让它见过堵车、施工、鬼探头、雨雾天……各种极端场景。正所谓“读万卷书不如行万里路”，系统越跑越聪明，自然就敢放手干了。
而且，比亚迪还有一个隐藏优势：免费！华为ADS高阶功能要订阅，一年几千块；而天神之眼B，买完车就全送。对于普通家庭用户来说，这可不是小数目。再加上比亚迪本身在三电、底盘、安全上的扎实功底，整套智驾体验不仅不输，反而更“接地气”——不是一味追求激进，而是在安全与效率之间找到平衡点。
当然，咱也得客观说两句缺点。比如在无划线的小巷、乡村道路，天神之眼B还是会略显迟疑；城市NOA的覆盖范围也还没华为那么广。但考虑到它是“无图方案”（不依赖高精地图），能在这么短时间内做到这程度，已经相当了不起。
更有意思的是，连入门级的天神之眼C都要推“记忆领航”功能了——你每天上下班走同一条路，系统学几次后，就能自动帮你完成通勤。这不就是打工人梦寐以求的“自动驾驶代步”吗？
所以回到开头的问题：比亚迪真的能比肩华为ADS了吗？我的答案是：在特定场景下，完全可以一战；在整体生态和用户体验上，甚至各有千秋。更重要的是，这种良性竞争让咱们消费者成了最大赢家——不用花大钱，就能享受到接近顶级的智驾体验。
最后留个问题给大家思考：当车子越来越会“自己开”，我们还需要考驾照吗？或者说，未来的驾照，会不会变成“监督员资格证”？
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